烟花三月下江南，确实是再也合适不过的时节了。而我也并不是单纯的下了江南，还参加了一场试驾会---雷凌双擎E+

继引领混合动力汽车风潮之后，广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。兼具先进技术和成熟品质，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，真正实现纯电动+强混动“一车双用”，总续航里程高达近1000km， 百公里综合工况油耗低至1.3L*，混动模式百公里油耗仅为4.3L。

不过，我猜大家可能和我一样，看完上面的一大段话，心中充满疑问，啥是“插电式混合动力”。呐，祭出名词解释：一款车，可智能判断，自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式。

城市通勤，可使用EV纯电动驾驶模式，续航里程55km；如果走高速，采用HEV混动驾驶模式，续航里程为930km。不得不提的一点就是，这款车保持了丰田家用车的一贯风格，低油耗，百公里综合工况油耗仅为4.3L。

接下来，就是硬核的技术部分了，E-CVT电子无级变速，实现丝滑的驾驶平顺性。

雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统是丰田独步全球的技术，能无缝连接发动机和电机，提供平稳的加速体验。车身扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有流畅行驶表现。

l E-CVT电子无级变速系统：雷凌双擎E+的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效的自动分配于车轮和电机动力间，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、无顿挫、无打滑的特点。

l 车身扭矩缓振系统：该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态评估车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺畅和平稳的驾乘感受。

l 悬架升级：前后悬架采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器，提供卓越的操纵稳定性和乘坐舒适性。

除此之外，电车用户对车况的担心，恐怕是少不了电池的。雷凌双擎E+推出的“电池无忧计划”跟车不跟人，也令我记忆深刻。

兼具舒适性和科技感的内饰设计也值得一提，

l 独有的混合动力仪表：镀铬环形包边的立体仪表盘与蓝光背景相辉映，带有亮度控制功能；独有的混合动力系统指示器，随时掌握系统的能量输出和回收状态。

l 科技感十足的电子挡把：带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化体验。

哦对了，还有价格：

享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行，直接上绿牌*，为限购城市提供了更多的购车选择。