如果汽车发动机的世界也是一个江湖，不同的动力就是不同的武林派别，汽油机占据主流，电动机在起初一度兴起后又一度销声匿迹，随着石油能源的消耗和污染问题越来越受到重视，电动机再一次重出江湖。

动力也有一出宫斗大戏

起初，发动机与电动机开始合作，组成了初期的混合动力。动力输出较小，电池容量较低的电动机扮演辅助的角色。传统的内燃机汽车在高转速时效率较高而排放较低，但在起步、怠速、低速等工况时，此时的发动机由于燃烧不完全，不仅效率低油耗高，在燃烧过程也会产生许多污染物。在这些低效率工况下，电动机辅助工作，降低发动机油耗以提高效率，在这一阶段，混合动力的基本目标是省油。

奥迪 A3 e-tron，电动机从混合动力开始发力

电动机当然不会局限于此，他的最终目标是彻底取代汽油机，想要实现这个目标，电动机的科技树也要有明确的规划，比如奥迪在e-tron动力技术面世伊始，便确定了发展方向：从插电式混合动力汽车、到增程式电动车、再到纯电动车及燃料电池汽车，一步步替代汽油机。

于是在混合动力的“合作”中，随着自身技术的不断积累，电动机在动力系统中的表现变得越来越强势，电动系统逐渐开始独立驱动车辆行驶更长里程，并开始通过插电的形式外接充电，减少汽油机的使用。

奥迪e-tron技术并没有将对动力的想象局限在混合动力

插电式混合动力，替代计划的第一步

虽然电动机有蓬勃的发展趋势，但是自身功夫还是受到了科技的限制。基础化学领域的研发让电池的容量和能量密度都无法跟上电动机对电池的使用需求，导致电动机无法独立行驶较长里程，且充电时间受限，暂时还需要汽油机的帮助。

奥迪A6 e-tron纯电动模式可以满足日常通勤需要，减少汽油机工作

比如奥迪A6 e-tron插电式混合动力车，通过纯电动、混动和电力保持三种模式来调配动力。14.1kwh的电池在满电状态下可以续航超过50km，满足日常通勤需求，在混合动力模式中，也由电动机和发动机根据工况分别独立驱动车辆，减少汽油机的工作频次，而汽油机除了间歇的驱动车辆，更多的任务则是为电池充电，随着城市电动车配套充电设施建设的不断完善，在日常通勤中，发动机将越来越少地参与到工作中。

想练成武功，需要更持久的耐力

50km的续航历程显然不能满足我们的全部需求，除了日常上下班的通勤，周末的郊外出游，和远程的长途路程，都需要能为持久的续航里程支撑。随着电池技术的不断发展，能量密度和循环寿命都获得了很大的突破，这让媲美汽油车续航里程的纯电动车成为可能。

前后轮间的地板下方，95kwh的能量阵列摆放，等待输出

然而更长的续航依然需要更大面积的电池功能，传统混合动力车在后排座椅与后备箱之间放置电池的结构不再可行，取而代之的是铺满底盘的大面积电池陈列，比如奥迪e-tron Sportback概念车，将95kwh的大容量电池放置在座舱地板下方，为车辆提供超过500km的续航（官方数据），满足更大范围的使用场景。

无线的世界，才是汽油机望尘莫及的未来

解开杂乱的耳机线、分开成团的数据线总引人烦躁？无线技术已经让我们离这些烦恼越来越远。蓝牙、无线网络、NFC近场通信……在这个无线耳机，手机无线充电器愈加普遍的时代，汽车当然也在转变。无线充电技术如果应用在汽车上，每天停在车位自动充电，充电这件事就会从此隐形，消灭每天插拔充电线缆的麻烦。

一个无线充电器就终结为汽车加油、充电的操作

比如奥迪在最新一代A8 e-tron插电式混合动力汽车上，就应用了无线充电（AWC）技术，在车辆前桥下方设置无线充电线圈，并结合MMI车载信息系统显示地面上无线充电器的位置，对准停车后，无线充电器自动抬升，以3.6kw的功率进行无线充电，通过MyAudi应用程序，也可以远程查看充电状态，并进行定时等功能，彻底省去人力充电的步骤，通过无线的方式进行能量传输，这也许是汽油无法比拟的优势。（什么，你说奇异博士可以做到？抱歉，I don´t know him）

电动机凭借更高的效率和更低的排放优势，正在逐渐进入我们的生活。也许距离它替代汽油机还有很长的路要走，毋庸置疑的是，它终将成为主流，不止是汽车能源，电气技术将改变我们生活的方方面面。