9月26日，日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya首次亮相2020年第十六届北京国际汽车展览会。在Ariya亮相发布会后，日产汽车与东风日产在媒体采访环节，进行了Ariya等方面的沟通。

受访人：

• 福田真人 （Makoto Fukuda），日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长
• 中嶋光（Hikaru Nakajima），日产Ariya的首席车辆工程师
• 约翰·西诺斯（John Schnoes），雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监

以下为媒体采访实录：

问：请问福田先生，作为开启日产汽车新篇章的纯电跨界SUV，日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些进步和创新？

福田真人：这次我们推出的日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车，这款车将日产智行的概念和技术都融于其中，是让驾驶者可以感受到日产价值的一款车型，并不是“日产又出了一款电动车”这么简单。

第二点，作为电动汽车，我们希望日产Ariya在性能方面得以进化。早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车，它不是概念车或者试验车，也不是只在世界少数的几个地区销售，而是面向全球的用户，包含日本、北美和欧洲等30多个国家，目前日产已有50万电动车主。因此，我们通过这些客户真实的反馈，持续提升日产Ariya的性能。比如日产Ariya上的电池控温系统。电动汽车在充电或在高速公路行驶时，都有可能造成电池升温，我们可以通过水冷系统控制电池温度。再比如去滑雪的时候，受外部环境的影响电池温度会降低，当温度低到一定程度时该系统可以为电池保温。采用先进的电池技术不仅拥有更长距离的续航，而且在酷热和寒冷地区，都可以做到让客户安心、放心的驾驶电动汽车。我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上，因此日产Ariya不只是一款普通的电动汽车，而是一款进化之后的电动汽车。

问：中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，您认为中国消费者对电动车的需求与日本、欧美消费者有哪些不同？日产是否会专门针对中国市场开发新的纯电动汽车？

福田真人：首先，中国的客户对于新车型总是充满好奇心，充满热情，对于下一代的车型抱有非常大的期待。作为汽车厂商，我们非常希望能为中国的客户提供服务，同时也从中国的客户那里获得灵感。我们总是倾听一线的声音，作为一种反馈，帮助我们找到制造新一代车型的灵感，这对于我们来说是非常非常重要的。为了制造出更好的汽车，我们也希望从中国客户这里获得灵感，获得新的思考。

还有一点，今天我们所展示的日产Ariya，是即将在日本市场上市的版本。明年我们会提供面向中国市场的版本，数字技术，还有IT技术，相信中国已经走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常惊讶的是支付如此简单，效率非常地高。日产Ariya也是如此，我们也是希望满足中国这样先进国家的需求，无论是数字化还是IT等技术都要满足中国市场的需求，与其他市场形成差异。约翰·西诺斯其实是IT和数字化方面的负责人，我们听一听他是如何向IT和数字化领先的中国市场提供更好的服务。

约翰·西诺斯： 非常感谢福田先生。首先我想介绍一下，我们是如何从消费者的视角开始去了解用户体验，并将体验结合本地的客户需求进行本地化。我们的一个基本原则就是能够让我们的技术在前台、中台、后台都提供无缝的用户体验，所使用的方式就是建立一种智能的路线规划。比如说用户从家出发，或者回家前可以把路线规划好，保存在云上，或者存储在车上，这样当用户进入车内就知道要去哪里，在哪里可以中途停下来充电等。这种智能路线规划的功能，可以为用户提供舒适的体验，我们要确保结合当地客户的需求进行本地化，把这样的功能提供给中国消费者。

问：请问中岛光先生，日产Ariya采用了全新的电动汽车平台，这个平台在设计上有哪些新的特点？

中嶋光：首先关于平台，在刚才的视频之中向大家做了介绍，我们使用了全新的EV专用平台，在这样一个平台之上，我们采用了全新开发的动力系统、电机和新的电池。日产Ariya的电机进行了小型化的处理，所占空间非常小。以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据，但是我们改进了电机设计，使车内交互面板部分的空间变得更大。由于使用了轻薄型的电池，可以完美的放置在前后轮之间。这也使驾驶室内部地面变得更平整，不会有突起，更具舒适性。

在车辆尺寸方面，日产Ariya是C级SUV，但是大家坐在车里面可以感觉到，车内空间可以达到D级车的水平，这也是新平台一大特点，也是日产Ariya的优势。谢谢。

问：能否介绍一下日产Ariya搭载的ProPILOT2.0与1.0相比有哪些进化？谢谢。

约翰·西诺斯： ProPILOT超智驾2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，使驾驶体验更加平顺，并可以实现更多功能：首先，驾驶的稳定性和精确性得以保证，在当地法规允许的情况下，可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作；同时能够在高速公路上实现自动变道，例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。与此同时，如果在驾驶过程当中想离开高速，日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。所以ProPILOT超智驾2.0技术可以提升驾驶体验的平顺性，带来解放双手的驾驶体验，并可以应对高速公路多车道的驾驶，这是一项激动人心的全新功能。

问：请问中嶋光先生，今天亮相这款Ariya是一款纯电动的SUV，它在充电技术以及电池方面有哪些新的突破？谢谢。

中嶋光：关于电池方面，刚才福田先生进行了简单的介绍，这次最大的改进是控温系统。我们是使用液体，通过水冷技术使电池保持恒温。另外，电池的性能对于温度的变化十分敏感，夏天高温和冬天低温都会对充电有很大的影响。我们希望电池保持恒温，这样可以使它的性能在不同的地方、不同的气候条件之下保持稳定性， 在电量存储方面可以更持久。

还有一点，充电性能也进行了提升，连接口，包括电线本身都提升了耐久性。我们通过这方面的努力，可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程，这是我们为提高电池性能做出的改进。

福田真人：我补充一下。我们是汽车制造厂商，要考虑如何保护电池以及搭载电池。这些也正是发挥我们技术专长的地方。例如发生碰撞时，电池可能从前面、侧面或后面受到撞击，那么如何更好的保护电池就值得我们思考。刚才中嶋光先生也提到，日产Ariya使用的是轻薄型电池，电池组需要大量堆叠，电池变薄之后宽度就会变宽，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池，这时就非常危险了。所以一般的做法是让电池组变得更高更细，这样从侧面受到碰撞的时候车身可以吸收冲击。对于日产Ariya，我们增强了电池箱的强度，充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中，车身与电池成为一体，融合得十分完美，这一切在新平台上得以实现。不仅是电池自身性能的提升，如何保护电池，如何让车身与电池融为一体，这些是我们作为汽车生产商需要考虑的。

问：请问一下约翰·西诺斯先生，日产Ariya的智能网联技术有哪些是行业领先的？

约翰·西诺斯：关于智能网联，从用户体验角度来说，当驾驶者进入车辆前就充分理解他们的需求，并将无缝的体验带给进入车辆的每个人是至关重要的。例如，当你结束一天的工作，从一个目的地移动到另一个目的地，并且这种移动是可以通过智能手机进行追踪，车联网提供了这样一个连接。我们在中国的智能网联车辆在不断增加，到2019年底已经销售了140万辆智能网联车型，未来我们将把这一数字扩大到600万辆。我们希望能够运用这些数据更好地理解消费者的喜好，并且通过收集这些数据为客户提供更好的服务。

另外，日产Ariya搭载了先进的远程软件更新功能，我们现在已经拥有30多个模块，都是可以更新的，未来还将增加更多的功能，消费者通过下载这些功能将他们的车辆变得更加个性化，并且保持新鲜感。技术领域正在发生着变化，我们也希望把这种革新融入到我们的产品之中，让消费者去自由地设置他们的车辆。

问：想提问福田先生。目前中国市场对于电动车续航里程的需求不断提升，500公里似乎已经变成了基本需求，而竞品陆续推出了600公里甚至更长的续航里程。请问导入中国市场日产ARIYA的续航里程是多少？是否会根据中国市场的需求做出调整？

福田真人：关于中国推出的日产Ariya的续航里程，我们将在适当的时机公布。目前日产Ariya车型有两种电池版本，第一种是标准的，另外一种是大容量的电池，客户可以依据日常的需要选择不同的电池。如果经常远行，或者是想尽量减少充电频次的客户，购车预算又相对充裕的话，可以选择大容量电池的版本。日产汽车十年前就已经开始量产电动汽车，并从中获得了大量的客户反馈。远距离行驶的客户，不仅要计算充一次电可以跑多少公里，还要考虑充电时间的问题。比如要行驶800公里，能在7个小时之内充完电吗？所以我们要综合考虑充电时间与续航里程的关系。

日产Ariya考虑到了这一点，并提升电池的整体性能，包括快充性能，我们提升了充电的强度，增加了100瓦以上的大电流充电，可以在快充时可以节省大量的时间。同时，充分利用电池的控温系统，避免因电池充电发热而导致的充电性能下降，从而获得更好的稳定性。经过我们的努力，可通过快充达到500公里、800公里的续航里程，实现了不输于燃油车的续航效果，这是全新电动汽车平台带来的优势。

问：请中嶋光先生介绍一下日产Ariya搭载的e-4ORCE能否再深入讲讲它的技术优势？

中嶋光：日产Ariya搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术。

首先，e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。

此外，四驱模式下车辆具备良好的加速性能。但与其他车辆在加速时出现车前部抬起，刹车时出现车前部下沉的问题不同，我们通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。这种在制动中的精细表现，正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。