世界上第一个红绿灯在1868年12月10日正式亮相，它由英国机械师德哈特在伦敦议会大厦的广场上推出，最早是为了解决伦敦越来越多的马车带来的安全问题。依靠一名警察用推杆牵动皮带来转换灯罩的颜色，提醒路上的马车红灯停，绿灯行。

1913年，随着福特T型车的大规模流水线量产，世界正式开启了车轮上的时代。路上车辆的暴增也为交通管理部门带来了挑战，原有的手动控制红绿灯显然已经无法跟上时代的变化。所以，在T型车大规模量产后的第二年，美国克利夫兰市率先开始使用电动交通信号灯，但沿袭红绿双色的信号灯又带来一个新的问题，毕竟汽车的速度比马车快很多，所以很多车在绿灯快要结束时来不及刹车，容易发生闯红灯的现象。故此，在红绿信号灯中间又引入了黄灯的概念，三色灯模式一直沿袭至今。

 

1922年纽约街头第一个三色红绿灯

一百多年来，红绿灯在规范交通秩序，与保证行车安全层面，扮演了极其重要的角色。在智能时代，随着城市规模的不断扩大与车辆的快速普及，拥堵成为大城市的“通病”。如果能准确预知前方红绿灯的状态，甚至可以合理规划车速避免等待红灯，助你“一路绿灯”......可以提升出行效率以及缓解等待焦虑。这些美好愿景今天终于得以如愿，这都仰赖于蜂窝车联网（C-V2X）技术。

作为一种先进的车用无线通讯技术，C-V2X技术使得车与车、车与路、车与人之间进行“实时对话”，帮助城市打造安全畅通的出行网络，是智慧交通的重要组成部分。配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，未来，通过与车辆自身感知决策系统的更好融合，C-V2X将成为实现自动驾驶的重要辅助。

最近，福特基于C-V2X技术的车路协同系统率先应用于量产车，将改善日常驾驶的“等待焦虑”，帮助车主实现通勤路上的“小确幸”。

 

福特车路协同系统，助你实现通勤的“小确幸”

福特车路协同系统率先在全新福特探险者和中大型高端性能SUV锐界PLUS上应用了C-V2X技术的V2I部分功能，即车辆与道路基础设施的互联。值得一提的是，福特车路协同是“真的能用”，这个“真能用”意味着在无锡、长沙特定区域的真实道路上，现有车辆无需加装额外硬件，即可使用。

福特车路协同系统现在可以让车主率先体验到V2I五大功能带来的便利与安全：红绿灯信息让你无惧视线受阻，提前预知前方红绿灯情况；闯红灯预警可以避免闯红灯的风险，让你免吃罚单；绿波车速可以推荐车速，助你“一路绿灯”；绿灯起步提醒则可以及时提醒，提高通行效率；道路信息广播可以提前预警异常路况，助你规划路线。

这些功能看似微小，但可以极大缓解等待焦虑，车主可以“心里有数，手里不慌”。

 

为何福特可以做到“业内首发真能用”？

福特车路协同系统实现了“业内首发真能用”

目前，C-V2X技术有两种通信模式——基于短距离直连通信模式（简称“直连”）和“车—路—云”通信模式。与国内其他品牌发布的基于“直连”模式的C-V2X功能不同，福特是首家使用“车-路-云”通信模式实现V2I功能商用的企业，也就是说，采用基于现有商用4G蜂窝网络的互联模式，借由城市交通云控平台将道路基础设施数据下发到联网车辆，而车辆将其本身数据上传到云平台，从而形成双向的信息交互。

但要知道的是，福特并非没有能力通过“直连”技术实现C-V2X功能。早在2019年，福特已在江苏无锡的公开道路上，使用“直连”技术演示了成熟的V2I、V2V、V2P功能。而为何在商用时，福特选择了“车-路-云”的技术路线呢？

“直连”拥有低时延、大容量、速度快的优势，在现阶段，“直连”技术的应用场景比较窄，不仅需要车企进行车载终端芯片模组等硬件升级，还需要城市运营方进行路侧设施单元（RSU）等软硬件升级，因此需要车企和城市运营方投入资金、时间和精力进行研发、实施和维护。此外，“直连”的标准目前也没有在行业内实现统一，不同品牌的车存在无法互联的可能，因此现阶段实现技术大规模应用的可能性不大。

福特2019年演示的V2V技术是基于“直连”模式

而福特采用的“车-路-云”技术路线，在V2I的场景应用上，几毫秒的延时消费者几乎感知不到。且车辆无需加装硬件，具备4G联网能力即可。

但不要觉得“车-路-云”的技术含量低，这真的未必。比如，福特在无锡道路上实际测试了将近2年，包括测试了4款不同车型，涵盖无锡约240个路口。而功能的人机交互界面，通过专业媒体、真实用户的测试评价，配合针对中国消费者的调研，不断更新调整界面的设计与交互。最终与导航功能融合，通过声音与语音同时提醒，即使没在导航界面，也可以通过弹窗的形式通知用户，避免过度打扰，保证行车安全。

2019年测试版UI与2020年正式版UI对比

2021年是大家公认的C-V2X元年，但如何让消费者能够从尝鲜要愿意去使用还需要一个培养的过程。而且，现在能够使用到C-V2X功能的区域在全国并不多，特别是相关的道路基础设施也需要各地政府有关部门花费一定的时间去铺设与改善。所以，与其他品牌相比，福特选择了满足当下环境条件中最实用的商用路线。

事实上，福特也正在紧锣密鼓地开发基于C-V2X“直连”模式的车与车互联（V2V）和V2I功能，比如，紧急电子刹车灯预警（EEBL）和交叉路口碰撞预警（IMA）等功能，及时提醒驾驶者，避免追尾和侧面碰撞。

值得一提的是，即便是采用“车-路-云”方案，福特依然使用符合国标的C-V2X消息集数据，最大限度地保留与“直连”模式的兼容性。未来，福特将同步发展“车-路-云”与“直连”两种技术路线，两者之间的优势互补，进一步扩大C-V2X技术的商业应用场景，从而为消费者带来最佳的体验。

 

聪明的车，智慧的路

即将国产的Mustang Mach-E也将搭载福特车路协同系统

实现C-V2X的大规模商业应用需要依靠交通管理者、数据运营商、通信设备供应商、整车厂、数据云平台和运营商、高精地图服务商等多方协同合作。从2021年开始，福特将携手更多合作伙伴，不断扩大C-V2X技术的应用范围，让更多的车主在更多的城市享受到便捷、高效、安全的出行体验，让“聪明的车”更好融入“智慧的路”。

而对现在的消费者来说，无需花大钱，能提前享受到应用场景最广泛的V2I功能；对行业来说，免费的商用策略有利于推广C-V2X功能的商业化进程；而对于福特自身来说，则是其“以消费者为中心”的品牌核心价值的体现。所以，即使是在如C-V2X这样前瞻技术的应用上，也没有以打噱头为目标，而是确确实实以消费者能用实用的角度出发，推进技术逐步落地。