2021年有把握挑战10%增长的目标

Q、广汽集团今年要挑战10%的销售目标，根据一季度的情况来看，怎么样确保完成这个目标？

冯兴亚：要完成今年广汽挑战目标增长10%，和整体的形势是有关系的。如果没有突发的情况再发生，就是按照现在正常的情况来讲，行业总体增长5%左右应该是可期的。根据这几年的情况，广汽平均增长速度和行业相比，一般都会高出6个百分点左右，所以我们觉得10%的目标是能完成的。

    今年一季度，广汽同比产量有80%多的增长、销量56%的增长，整个新能源车增长100%多，和2019年相比，整个产销也都是增长。一季度完成的情况和我们全年的计划目标非常吻合，照这个情况推算，完成10%的目标还是比较有希望的、有把握的。

    为完成目标，我们将采取一系列措施。首先是新产品投放。今年广汽各个投资企业共有十几款新车型和换代车型投放，将为整个销售目标的完成奠定很好的基础。

    第二点就是今年是“十四五”规划的第一年，如何开好局、起好步、稳增长是非常关键的。广汽将通过各种增值的计划，通过开源节流，通过各项奖励措施，通过体制、机制的理顺，调动大家积极性，完成“稳增长”整体计划目标。

    第三是要扭亏增效。大家知道广汽总体的收益还是不错的，也是增长的，但是也有一些企业有一定的亏损，对于这些企业，怎么通过各项经营措施改善扭转亏损、降低亏损，实现更好的盈利，保证全集团更好盈利和利润目标的完成，这也是我们今年要采取的重要措施。

    第四是补短板。对标对表补短板是今年广汽开展的三大任务，就是对标国际一流，补齐短板，强化自己的核心竞争力，强化优势，补齐短板，这个是我们今年要完成目标的重要支撑。

    第五是供应链体系的强链补链。汽车行业的供应链非常长，去年上半年为什么汽车行业那么差，就是受疫情的冲击，零部件企业很多地方不开工。今年又面临着芯片的影响。所以强链补链这个行动也是今年完成目标很重要的支撑。

    第六就是自主品牌。我们自主品牌广汽埃安新能源快速增长，自主品牌传祺销售止跌回升，广汽努力加快、加大自主品牌一体化的协调力度。还有开展平台化、模块化架构，通过模块化降本。我们推出新一代的GPMA平台架构和GEP 2.0这两个新能源和传统燃油汽车平台架构，对于各个车型降低成本，是非常重要的降本措施。

    第七是“新四化”转型。为什么做科技日？就是广汽要成为科技型企业。现在的汽车和以前的汽车不一样了，以前的汽车主要是机械装备为主，现在机械是功能性的需求，而智能网联新信息时代下新的需求，如数字化的需求，娱乐、人机交互系统需求，给汽车赋予了新的内容。企业不瞄准“新四化”的目标去主动转型，不成为一个科技型企业，无法开发出满足消费者需要的产品。

最后就是品牌建设。文化建设、品牌建设，这个是软实力，广汽要做到至精志广，不断地追求高品质，不断地满足顾客的需求，一切以顾客为核心。这种根深蒂固的精神，要植入我们员工内心深处的文化、思考、理念和行为，促进广汽文化软实力建设，汇成我们重要的一些行动的措施。

 

快充技术和换电技术并行推进

Q：广汽科技日上介绍了很多电池的黑科技，包括充电技术，现在很多企业走的都是换电技术路线，广汽集团是怎么看待快充技术和换电技术这两条路线的？

吴坚：电动车两大难题，一个是续航里程忧虑，一个是充电的便利性。从目前的电动车的路线来说，确实有快充和换电这两种技术在并行推进。广汽研究院在这两方面都在开展研究，只是没有对外大规模地宣传。最早推出换电车型是AION S这个车型，目前在一些城市正在做运行和路演。从目前的表现来看，换电的模式还面临着在运营方面的困难，包括在资本层面没有打通。但是作为研究院来说，无论是换电技术，还是快充技术，这两条技术路线目前来说是并驾齐驱的，今天晚上只是发布快充方面的技术。

充电桩建设“两条腿”走路

 Q：长续航电池现在是不是还在一个小规模量产的阶段？

   

 梅骜：长续航电池还在开发过程当中，预计今年第四季度投入量产。

 Q：我们今天发布的这个超级快充电池技术，它的成本表现如何，是否会比较昂贵，具体体现在量产车型上大概会有多少的价格浮动？

   

裴锋：关于这个成本的总量，因为我们有这个快充的一些属性，我们也使用了自己特有的一些技术，包括一些新型的添加剂，比如说陶瓷的隔膜，一些新型的电解液，所以在成本上会有一定程度的上升，但这个上升的比例不会太大，5%-8%左右，最终产品价格，还要以官方发布的为准。

   

Q：ADiGO 4.0智驾互联生态系统计划搭载的车型是什么，预计的上市时间会是什么时候？

张雄：ADiGO 4.0智驾互联生态系统分两方面，一个是用在广汽埃安品牌上，刚刚启动预售的AION Y上已经搭载；在广汽传祺方面，第一款搭载的车型是今年传祺GS8的换代车型，以后的车型也都会全面升级到ADiGO 4.0系统。

Q：广汽现在没有布局自己的超充网络，如果只是依靠国家电网的话，不知道能不能跟广汽既定的规划契合？广汽是不是打算做自己的充电网络，与自己的快充电池技术做一个匹配，大概的时间节点会怎么样？

冯兴亚：充电桩本身的建设是“两条腿”走路。社会资源的充电桩的建设和企业自身的快充桩的建设共同发展。我们今年的计划是100个充电桩，保证早期用户需求，下一步我们会根据整个公共充电桩的需要决定我们充电桩建设的速度。

 

 

电动车是一种战略性投入

 Q：干货满满的科技日发布会也看到广汽长久的技术投入获得了一种成果。巨大的投入和营收如何做好一个平衡？

冯兴亚：2020年广汽自研发投入50多亿，占营收比例超8%。这个只是自主品牌的销售额和研发投入，不含合资企业。

    现在重点的投入方向是新能源。电动车目前还是一种战略性投入，它更多是为未来的发展做准备。智能网联新能源汽车处于一个新领域，正处在成长期，所以要大力地投入。没有投入做铺垫，没有技术积累，没有领先性，现在就考虑盈利了，就像孩子不上学就干活了，给家里挣钱了，未来不一定能取得好的发展。

    作为上市公司，广汽集团一定会考虑整个集团收益的问题，做好市值管理。

 

采用丰田混合动力技术的产品今年投放市场

Q：中国目标是2030年碳达峰，2060年实现碳中和，交通领域肯定是一个碳减排大头，广汽集团在这块有什么具体的规划以及企业正在实施的项目？

冯兴亚：碳达峰和碳中和，是中国的承诺，也是中央的重要战略部署，广汽作为一个国有控股的企业，责无旁贷，绝对是要带头做好相关工作。最重要的还是在产品上，广汽现在在产品领域的落实上重点是两条路线。第一条路线是ICV+EV，就是智能网联化+电动化，就是总体上要实现电动车的比例的提升，通过电动车、新能源汽车的结构调整、数量的增加，来降低整个排放的水平。第二条路就是ICV+HEV，就是智能网联化+混合动力，通过智能网联化+混合动力节能技术的采用，实现燃油汽车油耗水平极大的降低，达到减排目的。今年，采用丰田体系的混合动力技术的产品将会投放市场。

 

发展电动车不是转型，而是重起炉灶

Q：广汽向科技转型，要做一个科技型的企业，今天科技日的发布会全都是关于新能源领域的内容，广汽有没有考虑把新能源这一块拆分出来，通过资本市场上市，独立运作，包括未来对埃安是一个什么样的定位和未来的发展？

冯兴亚：您提的这个问题是广汽集团最近专题在深入研究的问题。

广汽不是在做传统汽车向电动汽车的转型，而是重起炉灶，完全是重新设立一个智能网联的新能源汽车公司，全新平台、全新工厂、全新团队。广汽在新能源汽车上从来没有转型这一说。我们一开始就要做纯电的品牌，给消费者极致的体验，不做油改电。广汽集团所说的转型，是从传统汽车企业转型到移动出行服务提供商、科技型企业。但是新能源公司完全是按照面向未来的智能网联新能源汽车的领导者这个品牌去独立运行。2020年开始，我们就把广汽埃安品牌独立了，但是整体上还是在大广汽集团之内运营。它的机制是独立的，运营是有一定的保证的。

现在广汽已经做到了GEP电动车平台2.0的时代。做全新平台要专业的队伍，大量的资金。广汽支撑新能源的发展，资金是有保证的，这几年增长速度大家有目共睹。现在花的钱投资，未来是要见效的，广汽集团的股票增长要看到这个新公司的价值，给予广汽集团的老股东投资回报。

未来广汽埃安新能源怎么走，是采取分拆上市融资来发展，还是通过发展埃安来提升广汽集团的股价再投入到埃安，这两种道路都未尝不可，至于何种方式更有利于埃安的发展，我们还在研究中。