创新是人类进步的不朽源泉，其实创旧也是。猎装车，听名字可能离我们的生活很远，的确，猎装车（shooting brake）起源于十九世纪欧洲的贵族名流外出打猎时乘坐的交通工具，当时还是马车，简而言之就是前面具有大马力，后面可以装东西。上世纪六七十年代，汽车形态的猎装车开始流行，结合了跑车的操作性和猎装的空间性，可以极大满足郊游、狩猎的需求。不过大多也是豪华超跑品牌在做这样的事，毕竟打猎是贵族的玩乐方式。

虽然如今的我们已不再需要打猎（法律也不允许），但猎装车这一概念让我们难免产生血性里最原始的冲动。直到现在，猎装车型依然集中在豪华车品牌，比如法拉利FF、阿斯顿·马丁Vanquish Zagato、保时捷Panamera-Sport-Turismo。在日常家用车方面，猎装车型确实不算多，纯电的猎装车就更少了，这可能也正是极氪将第一款车定位为猎装车的原因之一。

上周，我们在厦门，对极氪001进行了一次试驾。

这是第一次近距离实际接触极氪001，从外形上就具有一种猎装车的高级线条感。由于曾经需要运载猎枪和猎狗，猎装车天生需要有大的储物容积，所以猎装设计的极氪001车身是偏长的，逼近5米，视觉上看起来也会重心靠后，相较于普通轿车或是和猎装车较相似的旅行车来说，更有一种蓄势待发的运动感。

“蛤蟆脸”式前脸能看到些许领克的影子，两个凸起的大灯增加了车的辨识度。我个人更喜欢深色的极氪001，能够看出更明显的车身线条，有一种低调的优雅。

尾灯也非常具有科技感，虚线式LED尾灯，贯穿但又没完全贯穿，有一种能量槽的感觉。从外观上，车虽然体积不小，但是长相秀气得会让人忽略这其实是一个长宽高分别4970mm、1999mm、1560mm，轴距3005mm的大个子。

此次试驾，对于极氪001印象最深刻的一点还是驾控操作的灵活性。首先方向盘和油门都不重，驾驶在城市道路上，人是轻松和舒适的。全自动空气悬挂配备CCD电磁减震系统也让车能够很好的应对路面的细小颠簸，中速轧过减速带也不会让人感到不适，整个驾驶过程拥有很好的掌控感和安全感。不错的NVH水平也进一步保障了了优雅的驾乘体验。

全系标配了AR HUD，做到了非常实际的优雅——不用总是侧目核对导航，接下来的行驶方向以及行驶距离直接在HUD上就能非常明确地显示，离开车机上的显示也完全不影响开车。

灵活的驾控当然在金卡纳和赛道上也展现得淋漓尽致。金卡纳赛道中的两次绕桩以及麋鹿测试，可以让人感受到虽然车的尺寸大，但是灵活度丝毫不减，即使加速通过麋鹿测试，也能在高频的左右闪躲中舒适地找到平衡。

极氪将专业赛道作为试驾的一个环节，也明显能够看出极氪是不甘心做无聊的电动车，以及对自己的动力还是极度自信的。系统综合功率400kW，峰值扭矩768N·m，0-100公里/小时最快3.8秒，从参数上，极氪001已经明显有着强大的动力，不过快是很容易做到的，谁都会踩油门，但是快的同时能够保持稳以及为驾驶者提供足够信心才是真正难的地方。

赛道全长1.82km，共有11个弯道，最大高低落差11米，在多个弯道转向中，制动和驶出过程自信而顺畅，也得归功于博世ESP9.3所带来的重心转换平衡感。在过高速弯的时候，空气悬架和CCD也能够给到侧向的转弯支持，让驾驶者可以放心驰骋。

高速动态的体验让人感受到驾驶中的优越感，而即使在常规的状态下，极氪001就已经给人了许多尊贵的体验。无边框电吸门首先配置就不低，而坐进去车内以后，极氪001可以说是塑料感非常弱的一款车了，Alcantara材质包裹的顶棚、真皮座椅和中控台，内饰上也多用了哑光或带有纹理的材料，尽可能地不给反光和明显的指纹留下发挥空间。

甚至在有的纹路选择方面，我会觉得可以做得再少一点，less is more，质感还能更上一层楼，真正做到车狠“花”不多。

作为猎装车，能装的后备箱一定是特色。极氪001的后备箱容积810L，可以媲美不少SUV，如果把后排放倒，容量陡增至2144L，官方给出的参考是，能够放置2个28寸行李箱、2个26寸行李箱、1个20寸行李箱和1个18寸行李箱。

整个试驾中可能比较遗憾的是车机的体验始终不太流畅，作为电动车来讲，实属不应该，但好在OTA是有机会对此进行持续优化，工作人员也透露说目前也正在收集各方的改进意见，进行相关调整。

当然只是极氪的开始，浩瀚平台本身带宽也是很大的，从级车到级车都能适配，具有非常强的迭代能力。目前网传的谍照也已经有了，据说定位为。作为一个全新的新能源品牌，极氪从品牌发布到的产品交付用了天，未来可期，我们也期待它从逐步走向登峰造极。