自2018年以来，汽车产业进入了激烈的存量竞争时代。汽车销售持续承压的同时，消费者话语权得到提升，用户对汽车的个性化、智能化服务需求不断提升。

大批量制造的同质化汽车产品已经难以满足用户对汽车的个性化需求；传统中依据既有数据和经验来制定排产计划的方式，在多变的市场形势、多样的用户需求面前变得越来越落伍，库存积压、生产资源不匹配、生产计划执行率低等问题越来越突出。

结合市场动向和智能化发展趋势，一种新型产销模式——C2M，顺势而出，它将消费者个性化需求与品牌产品打造实现一线关联，被汽车产业所采纳应用。C2M（Customer to Manufacturer，用户直连制造）本质是通过智能制造中台，连接汽车生产和销售两端，为用户提供包括外观、动力、娱乐、影音、舒适性配置在内的更多个性化选择，真正实现“用户定义汽车”。

C2M模式实现产销迭代，车企试水小批量定制化生产

C2M模式既可认为是品牌获取市场的某种手段，也可理解为是汽车行业持续化发展推动产销模式变更的必定过程。尽管其出现迎合了时代个性化、多元化发展趋势，但其发展的道路也并非一蹴而就。

C2M的初步尝试从小批量定制化生产探索开始。例如上汽大通推出蜘蛛智选系统，让用户自主选择车辆外观、颜色、内饰、配置等。岚图期望通过工业互联网赋能，实现“千人千车”愿景。这类探索在一定程度上都促进了C2M的发展。但小批量定制化依然停留在简单的颜色选择阶段，用户缺少更深层次的参与途径，摆脱不了厂家设定的既有选配框架。同时，小批量定制模式相对传统大工业生产具有更大的排产难度、更高的生产成本；工艺流程不确定性增加、供应链协同响应难度加大等都是车企生产数字化过程中面临的新难题。

工业互联网强势赋能，C2M迎来深度发展

小批量定制化生产进一步放大了消费者个性化需求，也进一步凸显现有生产模式的种种弊端，从消费与生产这两大端口倒逼车企彻底改变既有的生产流程，促使主机厂开始大规模推广C2M模式，而传统主机厂与新势力呈现不同的思路。

以传统主机厂吉利为例，其旗下广域铭岛与腾讯展开战略合作，共研C2M套件。基于腾讯强大的C端连接能力与广域铭岛在供应链和生产制造方面的优势，改造现有产线，推动吉利工厂“以产品为中心”向“以用户体验为中心”转变。在具体方案层面，腾讯基于领先的云计算、大数据、AI等能力，以“1+N”模式为汽车制造企业提供服务，“1”代表腾讯提供的云服务架构，而“N”则代表N种不同的产品服务组合支撑N种业务场景，犹如乐高积木般的模块化自由组合服务，实现“千人一车”到“千人千车”的转变。

吉利广域铭岛C2M直连制造模式示意图

对比传统主机厂，“没有包袱”的新势力在C2M方面的探索更为激进。威马汽车创始人沈晖在接受采访时曾表示，汽车产业的未来一定不是“软件定义汽车”，而是“用户定义汽车”。这一思路引领了威马C2M探索之路。不同于对传统产线的补丁式改造，威马从零开始设计专供C2M生产模式的智能化、数字化产线，于温州、黄冈两地自建工业4.0标准工厂，从源头打破所有生产环节彼此的数据孤岛，实现联通、协作，全面贯彻C2M。彻底跳出了“从工厂到用户”的思维框架，展现“以用户需求驱动生产”的新思路。

威马C2M大规模个性化定制模式示意图

由于采用更彻底的C2M方案，威马工厂具备极快的排产交付速度。据悉，威马基于C2M自研OTD（Order To Deliver）系统，实现秒级排产速度，用户“一头下单”，威马“一头排产”，将整个生产周期压缩在21天以内，规避了因定制化生产带来的交付期延长问题。 

不仅如此，基于先进的智能算法模型，威马C2M平台拥有自主学习的进化能力。根据对海量用户数据的分析，威马可以做到“比用户更了解自己”。在确保排产交付高效的同时，为用户提供多达千余种深度个性化选择，刷新了汽车C2M模式下用户个性化选择空间的广度与速度。据悉，近期《工赋引擎：上海市工业互联网创新发展实践案例集》正式发行出版，威马通过C2M成为唯一入选该案例集的车企。由此可见，威马C2M模式已经是当前业界较为理想的满足用户个性化需求的生产模式。

总结

当前汽车行业的C2M发展，正呈现一段由浅入深、由点带面的进程，在吉利、威马等新老势力的共同带动下，C2M成为主流生产模式指日可待，“用户个性化需求与产品价格优势的统一”也即将成为常态。更重要的是，这一历史进程的参与者既有传统车企，又有新势力，甚至还有跨行业的竞争与合作者，充分说明C2M未来的前景光明，但无论这条赛道的最终胜者是谁，受益者永远会是消费者。