日前，余承东在接受媒体访谈时再次发声：“现在买燃油车不如买增程车”。根据9月最新交付数据来看，AITO交付量达到10142辆，如果不是一家零部件厂商受疫情影响，原本交付量预计会达到一万六千台，稳稳占据高端新能源SUV销量前列。

余承东对于未来销量也十分自信，认为AITO目前的订单情况和以及消费者的喜爱程度以及已经具备月销2万的能力。作为一个诞生不到一年的品牌，AITO为什么坚持增程为主的路线，又为什么能够实现这么快速的增长以及华为在汽车领域的规划，余承东都一一进行了解答。

在余承东看来，增程最大的优势就是相比燃油车“多一倍性能少一半油耗”，比纯电车型方便性大大增加，油箱相当于200度电，加上车里原来40度电，相当于240度电的续航里程，超过一千公里。问界M7作为一款大型SUV，亏电油耗仅5-6L，仅为同级别燃油车的一半。AITO选择增程的原因就在于用户体验，增程是目前能够提供最好用户体验的技术选择。这也使AITO的用户不局限于限牌、限行等政策影响的用户，更是能够跟燃油车直接竞争。

传统的大型燃油SUV想要达到4秒级的百公里加速至少需要配备3.0T发动机，而问界M7用1.5T增程器及华为自主研发的电机就实现了轻松超越。很多人觉得电驱就代表着加速快，并没有技术含量。电机虽然功率密度高，但也存在散热问题，所以很多新能源车都把最高车速限制住，就是为了防止电机过热导致降速甚至消磁。问界M7采用的HUAWEI DriveONE电机使用了油冷技术，能够有效改善散热，让绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，体积减少了15%。

其实很多人吐槽增程技术含量低，在小编看来有失偏颇，增程相比纯电车技术会更复杂，不仅三电系统一个不少，而且还要增加高效增程器保障油电转换效率。插电混动虽然结构比增程更复杂，但本质上仍然是燃油车的底子，在平顺性和性能方面与纯电驱的增程有一定差异。而且从实际效果来看，插电混动与增程在大多数情况下油耗差异并不明显，问界M5在媒体的长测中燃油经济性就超越了诸多插电混动对手。

当然，增程技术只是奠定了AITO成功的底子，华为自身对于用户需求把握和产品定义的能力更为关键。像问界M7，拥有大型SUV的身材操控却十分灵活，奥妙就在于从车内“挖空间”，通过集成化减少动力系统空间占用，提高用户的得房率，在乘坐空间媲美宝马X7、奔驰GLS等对手的同时，转弯半径仅5.87m，老小区停车、窄道路掉头能够轻松搞定。

座舱内的设计更是可以发挥华为在智能化方面的优势，车机天花板HarmonyOS智能座舱连接手机、智能家居、智能手表，不同设备的信息都可以无缝流转。还有被众多车主吹爆的AITO零重力座椅，这个概念虽然提出很多年，但AITO是第一个实现商用的，真正把舒适性做到了极致。在AITO车内，你可以很容易地感受到华为产品那种极致、所有功能都恰到好处的高级感。

总结：

中国的新能源汽车可以说是最“卷”的市场，大大小小几十个品牌，有传统车企、有新势力以及各种跨界玩家，要想成功必须有强大的技术实力。余承东说未来智能汽车行业的主力玩家可能在一把手之内，华为在汽车领域是有所为有所不为，会在自身擅长的领域赋能汽车行业，让整个端到端的解决方案能够做到中国领先、全球领先。

AITO作为华为深度赋能的汽车品牌，带给汽车行业的不仅是先进的技术应用，更有华为长期主义的产品理念，产品设计从用户需求出发，把产品体验做到极致。目前问界M5和问界M7销量持续攀升，问界M5 EV蓄势待发，余承东对于汽车这件事又干成了！