开春时节，很多人又按耐不住心里的小草苗：换辆新车吧！开油车的想换辆新能源，开两驱的想换辆全四驱，咋整？预算、安全、体验……媳妇儿答应不答应，都是令人理不清的决策要素。

长城汽车最新发布了一个也许能作为以上要素最大对方公约数的新技术——长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4。

H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。全新Hi4作为全球首创的智控四驱电混技术，通过前后轴双电机串并联混动创新架构，可实现双电机高效动态调节，前后轴双电机动力解耦，获得发动机和双电机扭矩特性的最优配合，相比增程混动、传动双电机架构实现“更省、更远、更安全”的技术优势，真正实现“2驱价格买4驱”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

其中，“省”是第一个关键词。

这是一个开起来很省的混动架构。其中包括了创新的前后轴双电机混动架构，双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，真正实现了全工况效率最优。

混动专用发动机也提供了极高的能效。包括1.5T和1.5L两款混动专用发动机，重点针对燃烧系统、进排气系统、热管理系统及发动机降摩擦方面开展全面升级，以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

然后是是低内阻的动力电池——快充能力强，快充时间短，快充能量效率达到97%。常温环境下，电量从30%充至80%小于30分钟；

就连算法也智能到处处省电，举几个常用场景的例子：平日市区行驶时，车辆纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；在市区加速和爬坡时，纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节开，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时，2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速或爬坡时，并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动时，单轴回收、双轴回收模式智能切换。

第二个关键词是“好开”。

这项技术中，有一个关键的iTVC智能扭矩矢量控制系统。它可以智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。

全新Hi4能通过多模智能切换，在各工况下均找到了最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

还是以日常驾驶中最常出现的几种情况为例：平地起步时，动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步时，起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面时，智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心；弯路行驶高速过弯时，趋于完美的50:50轴荷分配，整车天生极限性能更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯；弯路行驶连续转弯时，精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更稳定，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳；非铺装路面脱困时，前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；停车越障时，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。

全新Hi4通过智能科技加持已然将混动技术划分成新旧两个时代，不仅能三擎九模能动态智能切换，做到全工况效率最优，且在主后驱的前提下，创新地增加了双电机双轴控制功能，开发了全新一代动力系统组件，在动力和安全性能上对传统双电机技术形成了全面碾压，引领了全球智能新能源科技新标准。