4月18日,两年一度的车坛盛世—上海车展即将开幕,此次车展主题为“拥抱汽车行业的新时代”。在电动化、智能化浪潮下,各大车企正积极拥抱这一趋势,这在本次车展上表现得尤为明显。
据悉,今年的上海车展将展出100余款新车,其中新能源车型将成为当之无愧的主角。尤其是在经过3月份燃油车降价混战后,新能源汽车的市场关注度随之快速提升,甚至有不少业内人士称本届车展为“燃油车的最后一届车展”。
众所周知,在新能源汽车领域转型最早、最为彻底的当属比亚迪。在2022年4月,比亚迪宣布停止燃油汽车生产,成为首家停产燃油汽车的车企。一年后,比亚迪不断突破,终端销量超越大众、丰田等主力合资品牌,连续霸榜全市场销冠。
根据威尔森监测的月度终端销量数据显示,3月全市场销量及新能源分别达到165.4万辆和54.1万辆, 环比分别增长21.76%和36.76% 。其中比亚迪月度终端销量为18.3万辆,占据新能源市场1/3份额。
更令人惊喜的是,凭借强大的产品力和品牌口碑,比亚迪2023年累计全市场销量超越了大众和丰田,一举拿下销冠宝座!而这背后,也是比亚迪在新能源领域坚持长期主义的结果。
200亿加固“技术鱼池“
2022年我国汽车行业经历了疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等挑战。而比亚迪却实现了逆势上涨,并在销量上涨的同时实现了更高的利润增长。比亚迪的垂直整合模式经受住了“增长考验”。
所谓垂直整合,即企业通过整合上下游供应链、服务商,实现自身的商业目标。对于比亚迪而言,在汽车领域,比亚迪在实现了新能源核心“三电”系统自研的同时,也进入了更多零部件领域,如汽车空调、灯具、安全气囊乃至汽车生产模具等。
垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本,但后期回报也更大。垂直整合模式在提升了比亚迪利润水平的同时,也强化了比亚迪的供应链韧性。例如,当其他车企面临 “缺芯潮”冲击时,比亚迪自研的IGBT及MCU等芯片成为了比亚迪顺利交付的支撑。
事实上,垂直整合模式也是比亚迪“技术为王、创新为本”发展理念的落地。近年来,比亚迪不断发布新能源相关技术,并以此提升自身产品力。这也是比亚迪在新能源市场实现爆发的根本原因。
例如,在2020年比亚迪发布了可通过针刺实验的刀片电池,打消了公众对于电动车电池安全的担忧;2021年,比亚迪发布了DM-i超级混动技术,纯电模式下体验提升明显,燃油经济性也得到显著改善。此后,比亚迪推出的e平台3.0、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动等技术,更是让比亚迪成为新能源汽车行业的引领者。
众多重磅技术加身,与其持续加大研发投入有直接联系。2021年,比亚迪进入“百亿研发俱乐部”。2022年,比亚迪的研发投入再次翻番,达到了202.23亿元。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及:“比亚迪就像一个‘鱼池’,里面有各种各样的技术,市场需要时,我们就捞一条出来。”
2023年年初,比亚迪推出的易四方技术惊艳四座,刷新了大家对汽车技术的认知。而最新发布的新能源专属智能车身控制系统云辇,实现系统级深度集成,以智能化技术创造了更轻盈平稳的驾乘体验。
冲击高端
从去年宣布“断油”以来,比亚迪在高端化上持续发力。
在比亚迪第300万辆新能源汽车下线大会上,王传福曾介绍,比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝与海洋、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵,覆盖家用到豪华、大众到个性化,满足用户多方位、全场景的用车需求。
同时,新产品也将搭载诸多全新科技,例如腾势N7的高阶辅助驾驶、仰望品牌的易四方,以及比亚迪最新发布的云辇技术等等,均有望提升比亚迪集团的品牌溢价能力,实现量价齐升。
目前,比亚迪的品牌高端化战略已初见成效。据最新消息,腾势品牌凭借 D9 已经初步站稳脚跟,3月销量首次破万。
2023年,将是比亚迪冲击高端化的关键之年,相信在腾势、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下,比亚迪有望实现进一步发展,达成中国第一大汽车制造商的目标