纵观2023年的汽车市场，大部分车企都在卷更细分更小众的车型、卷电池安全，大概只有小鹏汽车还依然坚持在死磕智能辅助驾驶的前线。

早在去年八月，小鹏汽车在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专门用于自动驾驶模型训练，而在今年上海车展上，“扶摇”也直接成为了小鹏全域智能进化架构SEPA 2.0的中文名字。首款搭载扶摇架构的车型G6也在车展上隆重亮相，并于今天开启预售，而我们抢鲜在广东肇庆对这款承载了小鹏的新车进行了试驾体验。

这次的试驾分为三部分：赛道、高速公路和城市道路。在成为一辆智能汽车之前，首先这得是一辆驾控优越的车。赛道就是可以让车的性能发挥到极致的地方，我们在赛道上尝试了油门踩到底，充分感受了3.9s的百公里加速。至于是不是精确的3.9s无从考证，提速一定是快的，不过由于现场同时也安排了Model Y的对比，有一个印象非常深的直观感受是：当同样车速奔着170km/h飙升的时候，我在Model Y上其实有点怂，出于生理本能，速度150km/h的时候就逐渐开始松油门了，而在G6上可以大胆踩到170km/h再开始制动。

分析差异的话，是悬挂系统和操控性能有一定区别。小鹏G6采用了前纯铝双叉臂+后五连杆+前后横向稳定杆的悬架，车身由前后一体式铝压，铸在保证刚性的同时，做到了轻量化，也提升了稳定性，所以即便在超高速行驶的时候，能够给人以安全感。这一点在拐弯时优势也特别明显，官方数据显示在麋鹿测试中，小鹏G6可以达到82km/h。

除了物理配置上奠定驾控基础，小鹏G6还通过VDC2.0车身动态控制系统来辅助预判车辆的状态，调整牵引力和附着力等，提升车辆过弯的稳定性。总体来看，在极限操作下，小鹏G6的驾控天花板是很高的。

但小鹏G6的高光时刻是属于XNGP的。XNGP全称XPENG Navigation Guided Pilot，即小鹏自研的智能驾驶辅助系统。当大部分汽车还在无限接近L3自动驾驶水平的时候，搭载XNGP的小鹏G6已经开始挑战L4了。

从广东肇庆开往广州，通过内置导航选定好线路，我们在广佛肇高速上行驶了85公里，除了中途在服务区换手以外，高速NGP全程保持时速100到120稳定行驶，几乎没有由人来接管过，双手只是出于法规和车辆本身的要求，需要把持在方向盘上，但也就仅此而已。小鹏G6可以自动根据路况切换超车道、行车道，并且在匝道上也能保持不低的速度行进，除了老司机可能会人为超速以外，我个人认为高速公路上的的表现和老司机没有什么区别。

不过高速公路秩序分明，加之当天车流并不拥挤，所以我觉得这还不足以考验XNGP。城市道路厉害了，星期五的广州市，大家都蠢蠢欲动，天河区塞车严重。在这样的情况下开启城市NGP，刚开始我是略紧张的，即便车辆会自动识别当前路段的限速来作为速度上限，但出于安全考虑，我会再手动将速度再调低一些。

但城市NGP的表现逐渐让我感到安心——跟车速度平稳，而且面对一些弧度很大的U型转弯，小鹏G6的处理方式是得当的。31个智驾传感器在不断地洞悉道路的每一个细节。

从实际方面来看，尤其感触很深的是两点：一是在信号灯颜色变换的时候，城市NGP能够识别出信号灯的倒数时间并衡量自己的速度，采取的是否要“闯黄灯”这一措施，我相信一定比绝大部分驾驶者的人为判断更加精确。从此驾驶者不用再纠结“绿灯只剩1秒了我到底是踩油门还是踩刹车”这类问题。

另一个就是变道，即便在车流密集的城市道路上，城市NGP还会“钻空子”，找机会变道，这是我比较意外的。因为常规的辅助驾驶可能会以安全为首要目标，而小鹏G6所表现出来的驾驶习惯还是相对老司机的。如果是我自己开车，我可能会倾向于少折腾、保持着当前车道慢慢跟车了，但小鹏G6能够非常果断地自动完成变道。

虽然结局是顺利完成了变道，但也是在这里，我认为还是存在有待提高的地方——对于紧急变道时的方向盘可能打得有些迅猛，这可能需要人和车进行一段时间的磨合，让人也了解NGP的驾驶习惯。不过在自主变道之前，屏幕上也会提前在相邻车道上显示一个白色方框，用来表示计划变道的位置，也算是预先给驾驶者一个提醒了。

整体上来看，在20公里左右的城市道路试驾过程中，我们总共接管3次左右，但基本都是因为其他机动车或非机动车突如其来的“鬼探头”导致驾驶者出于本能不得不接管，如果不干预的话，是否会出问题其实还不得而知。只要在周遭车辆都是正常行驶的情况下，即便在地面标识并不明显的复杂交叉路口，小鹏G6也能够自己顺利通过。

对于老司机来说，城市NGP是一个应对枯燥通勤的得力助手，而对于新手司机来说，我觉得把城市NGP视作一个教练，逐渐帮助培养驾驶时的“车感”也是一个顺应时代的做法。

当下的所有新能源汽车，没有一个不号称自己是智能座舱，但似乎大家对于“智能”的定义并没有统一一个标准，有的即便只是有个语音交互就已经开始包装智能化了。我会认为“智能”其实是一个相对的概念，在驾驶辅助方面，小鹏确实领先了很多同行，更加智能。

最后再给大家展示一下外观。小鹏G6尺寸4753*1920*1650，轴距2890mm，一种介于橘色和红色之间的颜色是主打色。外观上非常简约，前脸贯穿式的LED灯带下方两侧采用了分体式大灯设计，没有更多花里胡哨了。

车的姿态比较低趴，视觉重心在车尾，有往猎装方向靠的意思，悬浮车顶的设计让整车更具有运动和年轻感。轮毂会让我联想到利刃出鞘。

内饰方面，小鹏G6也以素净的风格为主，简约大气，大面积皮革材质的使用成功杜绝了塑料感的出现。车机本身流畅度非常高，性能上应该属于第一梯队了。

小鹏G6也是国内首个量产标配全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯的汽车，官方数据最快可以充电 5 分钟，续航 200 公里。即便不使用小鹏自己的超快冲，而是常规的400V第三方充电桩上，由于是800V的配置，充电也会更加有优势一点。在我们实际体验中，5分钟时间，小鹏G6的电量从11%提升到了21%。

总的来看，小鹏号称G6是“无人驾驶前的最后一款车”，诚然，小鹏G6目前凭借XNGP已经在真实的辅助驾驶体验方面非常趋近于无人驾驶了，这是属于小鹏G6之于其他友商的一个强大优势。不过近日，马斯克也再次表达了愿意向其他企业授权自动驾驶的技术，自动驾驶或者说辅助驾驶这条赛道是否还能帮小鹏在产品力上提供更久的优势呢？不论未来如何，我们都可以感到激动，因为我们所昼夜驰骋的道路已经在越来越有效地“自动化”。