（中国，上海）7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构（以下简称【四叶草】架构）。这是一种领先的电子电气架构，可以实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的高效协同，提高汽车的智能化水平和用户体验。它采用了两颗芯片实现中央超算，分别是高通骁龙8295和恩智浦S32G，具备高算力、快通讯、低时延的特征。它还支持多系统软件深度融合，可实现无感OTA、个性化功能集成等。它还预留了超过500个接口，可实现声/光/门窗/屏幕/灯组/屏幕/空调等软硬件接口个性化自定义。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会现场

发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍了【四叶草】架构的技术特点和优势。他表示，【四叶草】架构是零跑汽车基于全域自研的技术实力，经过两年的研发和验证，打造出来的第三代自研电子电气架构。它是业界首个实现四域合一的中央集成式电子电气架构，能将两颗芯片性能发挥到极致，满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。

零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构

据悉，【四叶草】架构采用1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策。SOC芯片负责数据处理，MCU芯片负责逻辑计算，正如人的左右脑一样。SOC芯片采用高通骁龙8295（第四代骁龙座舱平台），拥有超强图形处理能力和AI算力；MCU芯片采用恩智浦S32G，拥有强大的网络通讯能力和安全保障能力。两颗芯片通过高速总线连接，实现数据高效传输和处理。

【四叶草】架构是业界首个整车无感式OTA升级的平台

【四叶草】架构不仅实现了驾舱融合，也实现了软硬件解耦和软件分层解耦分层迭代。在软件层面，它采用了基于服务的架构（Service Oriented Architecture, SOA），将各功能模块封装成服务，并通过标准接口进行通讯。这样可以实现多系统软件深度融合，可实现无感OTA、个性化功能集成等。同时，也可以实现软件定义汽车（Software Defined Vehicle, SDV），将智能进化权掌握在主机厂手中。

【四叶草】架构还具有高度平台化和通用化的特点，可以适配不同级别和类型的车型，提高生产效率和规模效应。它推出了标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型。其中，标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

【四叶草】架构推出标配、中配、高配三种配置可选

【四叶草】架构还实现了豪华平权，让高中低价格带的车型都能享受到先进的智能电动汽车技术。它可以减少控制器数量和线束长度，提高数据传输和处理效率，降低成本和重量。它还配合液冷控温技术，使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，使用寿命达国标2倍，保障运行流畅度长期如一。它还预留了超过500个接口，可实现声/光/门窗/屏幕/灯组/屏幕/空调等软硬件接口个性化自定义。

发布会上，零跑汽车还邀请了三家世界级核心供应链合作伙伴的代表嘉宾——高通销售及业务拓展副总裁羡磊，恩智浦半导体全球副总裁、大中华区汽车电子事业部总经理刘芳，NVIDIA中国区汽车事业部副总经理陈曦来到现场助阵。他们分别从不同的角度对零跑汽车的【四叶草】架构给予了高度评价和认可。

高通销售及业务拓展副总裁羡磊在发布会现场

恩智浦半导体全球副总裁、大中华区汽车电子事业部总经理刘芳在发布会现场

零跑汽车是一家专注于智能电动车的创新型企业，拥有全域自研的技术实力，包括电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等。它的平台架构5年实现3次迭代，从分布式电子架构（Leap1.0）转向域集中式电子架构（Leap2.0），再到现在的中央式电子架构（Leap3.0）。它还开放了四种技术输出商业合作模式，与多个领域的合作伙伴共享技术成果。在中国新能源汽车迈向年产销千万辆时代的过程中，零跑将笃行全域自研，为中国汽车产业现代化贡献力量。