在12月23日的蔚来日活动上，蔚来发布了一款更小众、更昂贵的新车型——ET9，定位为D级行政旗舰车型，预售参考价为80万元，预计在2025年第一季度开始交付。该车的竞争对手是奔驰S级和宝马7系。

ET9将融合蔚来迄今为止的所有自主研发成果，包括5纳米自研智能驾驶芯片神玑NX9031、46105大圆柱电芯、全球唯一的全线控智能底盘系统（SkyRide 天行智能底盘系统）、全域900V高压架构以及整车全域操作系统天枢SkyOS等。

李斌表示：“我们希望大家能够认识到蔚来一直以来的底色，那就是技术创新。”

在2023年蔚来日活动结束后的媒体沟通会上，蔚来的创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来的联合创始人、总裁秦力洪回答了外界对蔚来的诸多质疑，包括“李斌是否了解技术”、“ET9的技术是否具备颠覆性，发布时间是否过早”、“平价品牌何时发布”以及“蔚来是否能够生存到最后”等问题。

以下是访谈部分问答实录：

Q1：外界对于汽车企业的理解很大一部分源自创始人，很多人可能觉得蔚来创始人非技术出身，不懂技术。      

李斌：我要更正一下，我也是写代码出身的。我创业都是写代码，后来把易车拯救回来也是靠写代码。   

我是微软最早在中国认证的系统工程师。技术分很多层，我所擅长的是大的架构，比如车机、手机互联的体验、背后的逻辑、底层的架构。但你说具体的代码怎么写，确实我好长时间没写代码了，我也不应该再把自己的时间放在写代码上，将来没准AI都可以帮我们写代码。

 

Q2：ET9对于蔚来的战略价值是什么？2025年交付，为什么这么早释放这款车的信息？

李斌：昨天我们也才发布了20、30%的内容，还有70、80%内容还没讲。我们发旗舰车，基本上的节奏差不多都是一年多一点。作为一款行政旗舰，还是需要很长的预热期。   

秦力洪：我们并不是一个发布，（NIO Day）是个亮相，离ET9的正式发布还有些时间。我们会根据车进展的状态逐步给大家体验和讲解，让大家更深地来理解ET9这款车。ET9应该是整个中国汽车公司真正进到以BBA为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车，它真的是D级行政车。

 

Q3：ET9不是大家所联想到的行政旗舰的外观设计。蔚来怎么向潜在用户沟通，让他们更容易接受这款车的设计？

李斌：现在是两派，有一派觉得（ET9）没有老钱风，跟劳斯莱斯这些比，迈巴赫比；也有一派觉得创新不够，和我们蔚来自己比。但这其实就是我们要去做的事，怎么琢磨真正的行政旗舰用户心理，还是一件挺有挑战的事情。

它不像做SUV，做功能导向的车相对来说容易定义一些，追求续航是这样的，追求空间是这样的。商务旗舰你说我把风阻做得非常低，像EQS这样，我为了一个月省100块钱电费，好像这逻辑不对，就像你说迈巴赫是为了省油费，这个逻辑不对。

即使是奔驰，我认为他们在商务行政的市场这么有经验了，他们在创新和用户需求之间可能也要反复地去探索。我们认为造型上没有被传统束缚，但又得体、从容非常重要。这个到底对不对呢？还需要时间去证明。但至少我们做这件事的时候想的是清楚的。

我们从最早发布ES8，到ET7，到今天的ET9，如果你看蔚来对我们自己核心目标用户的进化，是越来越知道我们自己的核心用户到底在哪，谁会真正买蔚来。

 

Q4：李想（理想汽车创始人）曾说未来车企会剩4家，特斯拉、比亚迪、华为、理想，但是没有提到蔚来。

李斌：蔚来其实很少去说谁不在这个名单上，汽车行业从来都不是赢者通吃。

汽车行业是一个非常长的竞争，我们说2025年开始要进入决赛圈，但我从来没有说过决赛什么时候结束，因为决赛是没有止境的，别说汽车行业了，做企业都是没有止境的。

一年前谁也没想到，拼多多市值会是中概股第一名。竞争是千变万化的，不要因为一时的成绩忘乎所以，也不要因为一时的挫折妄自菲薄。   

我们看今天做得比较好的两家公司，一个是比亚迪，一个是被大家忽视的奇瑞。我想在几年前，大家可能不会想象到比亚迪今天有机会一年300万台。奇瑞这两年全球化厚积薄发，但他在全球化那已经搞了小二十年了。

如果说到全球的格局，我认为在2035年左右，全球前十名的汽车集团里面，中国品牌会占5家。但哪5家？每个人有不同的答案，我们努力成为其中的一家。

 

Q5：蔚来宁愿新建低端品牌，也不推出更低价格的车型，是怕影响品牌的高端形象吗？    

李斌：一个品牌它能覆盖的价格带是有限的。丰田很成功，法拉利也很成功，这是不同的品牌取舍。

但是从消费心理来说，在Model 3、Model Y之前，特斯拉的Model S，Model X在中国卖得不错，（一年）能卖两三万辆，现在基本属于忽略不计的状态。特斯拉这么强势的品牌势能，它的品牌能够覆盖的价格带宽也是有限的。

而且今天的智能电动汽车，不同价格带的品牌之间，能共享的东西非常多，成本的优势更大。比如说智能驾驶、整车的操作系统、座舱里所有和软件相关的东西，都可以共享。不论是十几万的车，还是三千万的车。

比如，我们可以把ET9上的软件复用在大众市场的品牌上，但是成本高的硬件、配置取舍，由（子）品牌去定义。

就像当年福特只有一款T型车打遍天下，而通用采用了一个更加符合用户心理的品牌（划分），获得了比福特更长时间的成功，这两条道路在100年前就说得挺清楚。今天在智能电动时代，理是通的。   

          

Q6：20-30万级别的市场，竞争已经很激烈了，小米也要发车，预期2024年竞争会更加激烈。到底阿尔卑斯的竞争优势在哪里？什么时候推出？

李斌：当然这个市场确实竞争非常激烈，（第二品牌）进入的时机非常重要。让大家把产品都看一看，也便于我们定价。

我们在两三年前做战略制定的时候，并没有把（第二品牌）进入时间早一点这件事当成高优先级的事项。有些事情要敢为天下先，像蔚来现在的技术创新；但有些事情也要敢为天下后，比如进入像家庭用车为主的大众市场，这个也不矛盾。

高端品牌，你没有一个持续的研发投入引领是立不起来的。中国智能手机行业也看到了这一点，谁在中国智能手机行业真正立起来了高端品牌，大家都知道，那是因为他们的研发投入确实大，而且是持续的。

          

Q7：蔚来的MPV已经立项，为什么会在这个时间点立项？打算怎么做？

李斌：MPV就是一个功能性导向的车。这也是为什么高端品牌做MPV真的做的少，它能创造的感性价值确实要少一些，但MPV肯定是一个在增长的市场。MPV我们还在做的过程中，大家有什么好的建议也欢迎提。

 

Q8：最新一笔中东投资落地后，蔚来是否会重启此前因为现金储备不足而搁置的项目？

李斌：这笔投资不会改变我们的既定战略。我们还是会持续去提升效率。前两天我也在内部讲到把高优先级事项放在前面，一些优先级不那么高的事情会暂缓或者暂停。   

如果我没有记错的话，这（中东资本对蔚来的两笔投资）应该是今年中国最大一笔外资直接投资股权。别人老说蔚来融资能力强，其实不是蔚来融资能力强，是投资者对蔚来研发方面的投入、品牌的价值、全栈技术布局的认可。

          

Q9：应对市场变化，蔚来是否有投资零部件供应商以降低生产成本？

李斌：目前蔚来资本已经投资了70多家产业链上的公司。我们有自己的技术判断，蔚来资本投的公司有一些你们可能都没想过。

比如宁德时代上市前我们就投了，中创新航上市的时候我们支持了，还有欣旺达，以及高镍材料目前全世界最领先的公司之一容百科技，做电池生产线设备相关的联赢激光，做激光雷达的图达通。

不完全是为了降本，主要还是为了最好的技术。我们两年前建起来的自研团队，现在开始交付成果。围绕着智能电动汽车的核心，原子能力自建，不一定自产。

比如，2015年我们找（空气悬挂）外部合作，后来发现对方迭代软件的OTA升级太慢了，我们就决定自己去做ICC。第二代平台上，我们用了自研的ICC集成底盘控制系统，保隆帮我们做集成，核心的控制自己做。