当活塞遇到涡轮

门头沟大瓦窑小侯汽修   发表于  2012-12-08 18:41

#城市“战车”#之发动机——汽车这家伙之所以叫做“汽车”,是因为它比你想象得年纪更老:1769年,法国工程师尼古拉•居纽(Nicolas Cugnot)把蒸汽机装上一辆三轮马车,这才是“汽车”的鼻祖。

20世纪初,内燃机的兴起最终让汽车成了现在的样子。不过,不管是用蒸汽机作动力,还是现在的汽油、柴油发动机,都一直沿用着古老的汽缸-活塞-连杆-曲轴机构,直到二次大战后“涡轮增压”的出现。

四冲程活塞式发动机工作原理

四冲程活塞式发动机工作原理

神奇的“鼓风机”

现在我们接触到的汽车,大多数都是采用四冲程内燃机型的汽车,四个“冲程”指的是发动机每个汽缸进气,压缩,做功,排气的四个过程。我们知道燃料要在汽缸中燃烧,就必须有氧气(空气),而在增压发动机没有发明之前,汽车发动机都是“自然吸气”(Naturally Aspirated Engine, N.A.)。所谓的自然吸气,就是靠活塞在从汽缸上部移动到到下部时,自然“拉”入的空气,好比注射剂的针筒,用手拉活塞时,自然吸入的空气,活塞行程有多少,就会吸入多少体积的空气。

怎样让燃料在气缸内燃烧得更猛烈呢?注入更多的燃料?没错,但是同时也需要注入更多的空气。空气是可压缩的,于是人们想到了利用增压器的力量,向气缸内注入更多压缩过的空气。由于空气的体积被压缩了,同样气缸的容积下,所含的氧气就会增加,再辅以喷射更大量的汽油,燃烧后便会产生更大的力量。

工程师们使用了两种方式为发动机增压,一种是罗茨鼓风机式,又叫做机械增压(Supercharger),这种增压器是通过发动机输出的动力来驱动的,所以需要损耗一部分发动机的功率。而另一种就是现今最为流行的涡轮增压式(Turbocharger),很多帅气的汽车尾巴后面都会加个T,就是使用这种类型的增压器。涡轮增压的增压器动力来源是发动机尾气的废气,就像一个鼓风机连着一个风车,风车放在排气端,尾气吹动风车,产生的动能带动鼓风机,向气缸内输进更大量的空气。

红色为尾气排放的“风车”,蓝色是进气部分的“鼓风机”

红色为尾气排放的“风车”,蓝色是进气部分的“鼓风机”

废气涡轮增压发动机的原理示意图

废气涡轮增压发动机的原理示意图

陆上战车的澎湃心脏

活塞式发动机的涡轮增压技术最早应用在军事领域,二战中一些著名的战机,如B-17空中堡垒、B-24解放者,P-38闪电和P-47雷电还有德国的FW-190,都使用了涡轮增压活塞式发动机。战后,涡轮增压发动机从天空走向地面。如今,从“陆上巡洋舰”坦克到城市路面上跑着的轿车,很多都采用了涡轮增压发动机。德国的豹2A6坦克采用的MB873Ka-501型柴油涡轮增压发动机是目前世界上最强劲的活塞发动机之一,它让豹2A6成为当今世界最灵活的坦克之一不过,如果让豹2A6坦克和一辆同样装备涡轮增压发动机的现代化轿车来个100米比赛,坦克一定会败下阵来。虽然豹2A6坦克的发动机功率达到1100千瓦(1500马力),最大扭力为达到4700牛米,但它重达60吨,动力推重比仅有可怜的25马力/吨 (78.3牛米/吨),而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60 T5智尚版轿车,虽然发动机功率只有213马力,扭矩只有300牛米,但“体重”轻巧,只有1.593吨,所以动力推重比约合133马力/吨(150牛米/吨),可以轻松地在7.7秒内从静止加速到100公里/小时。

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小T那点事,涡轮增压的利与弊

当活塞遇到涡轮,传统的活塞式发动机摇身一变,换了一种脾气:在同等功率的输出下,涡轮增压发动机相比自然吸气发动机,有更宽泛的最大扭矩输出。从发动机工作特性上可以看出,涡轮增压发动机特有的“扭矩高原”,使得发动机在很大范围内的扭矩保持最大值,提高了发动机的响应速度。反映在消费者的感受上,则是“提速更快,动力更优”。相应地,由于所需求的发动机工作容积变得更小,在发动机的开发上就可以选择体积更小的活塞,更短的活塞行程,使得发动机的整体尺寸缩小,转动惯量降低,从而降低动力系统的重量,提高效率。我们可以做个比较:同样是采用5缸发动机,沃尔沃S40搭载的2.4升自然吸气发动机最大马力为170马力/5000RPM,最大扭矩为230牛米/4400RPM;而搭载2.0升涡轮增压发动机的沃尔沃S60,排量虽然减小0.4升,但功率增加43马力,达到213马力/6000RPM,最大扭矩提升70牛米,达到300牛米/2700-5000RPM,这样一来,在不增加油耗的前提下,整车的动力输出和加速性能得到了很大的提升。

沃尔沃S60装备的T5 5缸涡轮增压发动机

沃尔沃S60装备的T5 5缸涡轮增压发动机

不过,涡轮带来的也不全是好处。涡轮增压提高了发动机的效率,但是涡轮增压器是由发动机排放的废气所推动的。当“风”不够大时,“风扇”转不起来,也就不能达到推动“鼓风机”输送更多空气的目的。反映在日常的使用中,就表现出了“涡轮迟滞”,在涡轮没有介入工作的时候,发动机的功率反倒会缩小。不过,随着发动机技术和材料技术的改进,小尺寸的涡轮,轻质的飞轮,更加高效的润滑系统,使“涡轮迟滞”现象正在逐渐减少。此外,由于涡轮增压发动机长期工作在相对严苛(高温高压)的环境中,对于发动机润滑和散热系统有着更高的需求,比如使用全合成的机油,是增压发动机的必然选择。

现在,你明白了那些车尾带着小T标识的含义,也了解了它的脾气秉性。如果你想拥有动力澎湃的驾驶感,那么一辆搭载涡轮增压发动机的运动型轿车一定让你体会到陆地战车的霸气哦!

35条评论
  • 1楼
    2012-12-17 18:19 卡特尼普

    杀!

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  • 2楼
    2012-12-17 18:21 林梦驹.已退壳

    涡轮寿命等也是问题。而且涡轮提升性价比(性能与耗油的比)也不是绝对提升。
    小排量拼命加涡轮增压,燃油经济性、环保型还不如大排量自然吸气。
    这是因为汽车发动机不是物理化学实验室里的“氧弹燃烧计”,不可能实现“氧气大过量让燃油100%完全燃烧”。在加涡轮的同时,也必须增加喷油量。

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  • 3楼
    2012-12-17 18:26 hetaoljt

    想80年代末的带T版F1,马力也接近豹2的水平了;而那辆赛车只有半吨多一点…… 现在想想,这是多么可怕的“推重比”……

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  • 4楼
    2012-12-17 18:35 幻小狸

    咦,这是volvo的植入广告咩?哈哈哈~~懂的不多,就实际体验来说,开过尚酷和benz、BMW的表示,T的涡轮迟滞尚酷最明显,BMW的最缓和。不过还是觉得自然吸气的车车比较乖呀~~

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  • 5楼
    2012-12-17 18:56 冯.霍恩海姆 纳米物理学博士生ψ

    提个小问题,历史上的FW 190用的是机械增压,没有用过涡轮增压器

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  • 6楼
    2012-12-17 19:01 hetaoljt
    引用冯.霍恩海姆的回应:提个小问题,历史上的FW 190用的是机械增压,没有用过涡轮增压器

    是吗?我怎么记得是涡轮。。。

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  • 7楼
    2012-12-17 19:16 jsf

    “动力推重比仅有可怜的25马力/吨 (78.3牛米/吨),而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60 T5智尚版轿车,虽然发动机功率只有213马力,扭矩只有300牛米,但“体重”轻巧,只有1.593吨,所以动力推重比约合133马力/吨(150牛米/吨)”
    这两个地方的数据是不是有问题啊?越看越奇怪!前面是5倍,后面的数值2倍都不到!

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  • 8楼
    2012-12-17 19:33 Dr.Stein

    想当年俺也是学发动机的...

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  • 9楼
    2012-12-17 19:45 抓住一只野生的小新

    将光标放在页首广告图片上大幅度左右移动,车和坦克才会发生变换,这个做得太有玄机了.......

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  • 10楼
    2012-12-17 20:11 北京一青年

    我开的就是涡轮增压的迈腾,感觉涡轮滞后现象还是挺明显的。我理想中的涡轮增压,应该是用排气管的废热去驱动一个蒸汽涡轮机,用蒸汽涡轮机发电,然后用一个无刷电机驱动压气轮。这样一来是可以大幅度提高燃油效率(因为大量废热被回收)第二是电动涡轮可以做到真正的零延迟。

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  • 11楼
    2012-12-17 21:07 飞鱼BH1JSS 飞行爱好者,航模控ψ

    数据没问题,豹2坦克60吨,1500马力/60吨,当然只有25马力/吨。而宝马那车只有1.6吨不到,213马力/1.6吨,当然133马力/吨

    引用jsf的回应:“动力推重比仅有可怜的25马力/吨 (78.3牛米/吨),而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60 T5智尚版轿车,虽然发动机功率只有213马力,扭矩只有300牛米,但“体重”轻巧,只有1.593吨,所以动力推重比约合133马力/吨(150牛米/吨)”
    这两个地方的数据是不是有问题啊?越看越奇怪!前面是5倍,后面的数值2倍都不到!
    评论
  • 12楼
    2012-12-17 21:09 哈洛克被占了

    功率(或者扭矩)/重量比

    引用jsf的回应:“动力推重比仅有可怜的25马力/吨 (78.3牛米/吨),而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60 T5智尚版轿车,虽然发动机功率只有213马力,扭矩只有300牛米,但“体重”轻巧,只有1.593吨,所以动力推重比约合133马力/吨(150牛米/吨)”
    这两个地方的数据是不是有问题啊?越看越奇怪!前面是5倍,后面的数值2倍都不到!
    评论
  • 13楼
    2012-12-17 21:10 哈洛克被占了

    可我觉得你这样明显的结构更加复杂了,而且电动涡轮能否达到废气涡轮几万转甚至十几万转的转速呢?

    引用北京一青年的回应:我开的就是涡轮增压的迈腾,感觉涡轮滞后现象还是挺明显的。我理想中的涡轮增压,应该是用排气管的废热去驱动一个蒸汽涡轮机,用蒸汽涡轮机发电,然后用一个无刷电机驱动压气轮。这样一来是可以大幅度提高燃油效率(因为大量废热被回收)第二是电动涡轮可以做到真正的零延迟。
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  • 14楼
    2012-12-17 23:36 Wander

    终于看到篇自己专业领域的果壳文章了~

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  • 15楼
    2012-12-18 09:41 夜空中闪耀

    涡轮的后期的维护成本要远远高于普通NA的机器,带T的机器基本上必须上全合成的机油了。因此从长远的后期维护及使用角度来看的话,还是NA的要好的多。

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  • 16楼
    2012-12-18 12:15 猪和哨声

    废气涡轮的最大问题的涡轮的降温,高温的废气使得涡轮的温度升高,进而使经过涡轮的新鲜空气温度升高,空气受热膨胀后反而使进气的效率降低。现代家用车追求的小型化涡轮还是不能很好的解决这个问题啊,复杂的中冷又会大幅提高成本,所以在降温这个环节还有很多工作可以做。NA确实在进气效率上没法再提高了,所以升功率必须出现难以突破的瓶颈,小型化的涡轮应该是未来几年家用车的发展方向吧。

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  • 17楼
    2012-12-18 14:50 云浅静
    引用星七六的回应:将光标放在页首广告图片上大幅度左右移动,车和坦克才会发生变换,这个做得太有玄机了.......

    这么好观察力……不拉上去试一下都没发现哦……

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  • 18楼
    2012-12-18 15:45 饿馍

    25马力/吨 (78.3牛米/吨)
    133马力/吨(150牛米/吨)

    我想人家问的是括弧内外比值不同吧
    请作者修正

    引用飞鱼BH1JSS的回应:数据没问题,豹2坦克60吨,1500马力/60吨,当然只有25马力/吨。而宝马那车只有1.6吨不到,213马力/1.6吨,当然133马力/吨


    引用哈洛克被占了的回应:功率(或者扭矩)/重量比
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  • 19楼
    2012-12-18 15:46 不法奶牛
    引用林梦驹的回应:涡轮寿命等也是问题。而且涡轮提升性价比(性能与耗油的比)也不是绝对提升。
    小排量拼命加涡轮增压,燃油经济性、环保型还不如大排量自然吸气。
    这是因为汽车发动机不是物理化学实验室里的“氧弹燃烧计”,不可能实现“氧气大过量让燃油100%完全燃烧”。在加涡轮的同时,也必须增加喷油量。

    小排量涡轮在油耗和尾气排放上基本碾压同功率NA的好不...
    寿命?呵呵呵呵,柴油机的涡轮都用几十年了,那涡轮寿命如何?
    拿寿命说事的一点战斗力都木有!
    当然缺点也很明显,涡轮滞后感,油门踩下去带来的感觉不线性..对舒适度略有影响.以及某些发动机可能存在的油品问题.

    喷油量必须增加,但是燃烧比NA充分,热效率比NA的高!

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  • 20楼
    2012-12-18 16:22 月上中天
    引用北京一青年的回应:我开的就是涡轮增压的迈腾,感觉涡轮滞后现象还是挺明显的。我理想中的涡轮增压,应该是用排气管的废热去驱动一个蒸汽涡轮机,用蒸汽涡轮机发电,然后用一个无刷电机驱动压气轮。这样一来是可以大幅度提高燃油效率(因为大量废热被回收)第二是电动涡轮可以做到真正的零延迟。

    这样做,估计技术上没啥门槛,不过成本上,这套系统不会比你的车便宜多少,你原因多掏20万购买这样一辆迈腾?
    至于体积上,你的后备箱就不要想要了,故障率吗,每隔1000公里保养一次应该能控制。

    这么费劲,干嘛不用机械增压,只要多付出点油钱就解决的事

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  • 21楼
    2012-12-18 16:36 rockwoc

    这车很耗油的
    朋友买了个2.0T的,18个油,都哭了

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  • 22楼
    2012-12-18 17:22 吴尚埔

    这样插入广告的方式有意思。

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  • 23楼
    2012-12-18 20:10 小小六
    引用jsf的回应:“动力推重比仅有可怜的25马力/吨 (78.3牛米/吨),而一辆装备2.0升 5缸涡轮增压发动机的沃尔沃S60 T5智尚版轿车,虽然发动机功率只有213马力,扭矩只有300牛米,但“体重”轻巧,只有1.593吨,所以动力推重比约合133马力/吨(150牛米/吨)”
    这两个地方的数据是不是有问题啊?越看越奇怪!前面是5倍,后面的数值2倍都不到!

    前面说的是功率重量比,后面说的是扭力重量比,没问题

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  • 24楼
    2012-12-18 20:27 rambohero
    引用林梦驹的回应:涡轮寿命等也是问题。而且涡轮提升性价比(性能与耗油的比)也不是绝对提升。
    小排量拼命加涡轮增压,燃油经济性、环保型还不如大排量自然吸气。
    这是因为汽车发动机不是物理化学实验室里的“氧弹燃烧计”,不可能实现“氧气大过量让燃油100%完全燃烧”。在加涡轮的同时,也必须增加喷油量。

    的确 记得在高中做化学实验的时候 无论如何加大氧气量 都无法做到理论上的100%

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  • 25楼
    2012-12-18 21:14 大渊献

    动力更澎湃了,雷达也有了,主动防御一也上了,啥时候给加装炮塔啊?!

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  • 26楼
    2012-12-18 21:56 说得来

    涡轮增压发动机并不能节油,更多的氧气也需要更多的燃油与之混合,燃油转化成动力的比率还是维持与传统自然吸气式一样在30%左右。但产品的造价升高,一个涡轮上万的价格不是谁都能承受的了。
    汽车厂家大力推广涡轮发动机单位排量与马力比高,高扭矩,只是为了提高驾驶体验,促进销售。

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  • 27楼
    2012-12-19 01:28 知猪虾和边幅虾

    如果利用废热蒸汽发电的话,结构过于复杂,你想发动机厢本就小,还得塞一个蒸汽涡轮机,好像不现实。如果能直接又热转电的芯片倒是不错,然后在低转速时电动涡轮介入,就可以减少消除涡轮迟滞

    引用北京一青年的回应:我开的就是涡轮增压的迈腾,感觉涡轮滞后现象还是挺明显的。我理想中的涡轮增压,应该是用排气管的废热去驱动一个蒸汽涡轮机,用蒸汽涡轮机发电,然后用一个无刷电机驱动压气轮。这样一来是可以大幅度提高燃油效率(因为大量废热被回收)第二是电动涡轮可以做到真正的零延迟。
    评论
  • 28楼
    2012-12-19 01:29 知猪虾和边幅虾
    引用说得来的回应:涡轮增压发动机并不能节油,更多的氧气也需要更多的燃油与之混合,燃油转化成动力的比率还是维持与传统自然吸气式一样在30%左右。但产品的造价升高,一个涡轮上万的价格不是谁都能承受的了。
    汽车厂家大力推广涡轮发动机单位排量与马力比高,高扭矩,只是为了提高驾驶体验,促进销售。


    所谓的省油应该是指相同动力所说,也就是说1.5T的跟2.0自然吸气的来比

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  • 29楼
    2012-12-19 02:28 雪蓝岛

    多多学习了。

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  • 30楼
    2012-12-19 09:35 东来东往

    通常解决涡轮迟滞的办法是增加机械涡轮增加解决低转速增压问题,解决涡轮介入突兀感的办法是采用可变截面涡轮增压。

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  • 31楼
    2012-12-19 10:55 Geek不是玩意儿

    你是想说TSI吧?

    引用东来东往的回应:通常解决涡轮迟滞的办法是增加机械涡轮增加解决低转速增压问题,解决涡轮介入突兀感的办法是采用可变截面涡轮增压。
    评论
  • 32楼
    2012-12-19 11:05 Coco远 生物学硕士,护肤达人ψ

    楼上说的全都看不懂。只发现鼠标滑过KV图有彩蛋~!!

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  • 33楼
    2012-12-19 11:46 OldRayDu
    引用DAKAR的回应:你是想说TSI吧?


    tsi完成不了可变截面的涡轮,只是涡轮增压加缸内直喷加分层燃烧而已。。。。国内的tsi还没有了分层燃烧。。。。。

    评论
  • 34楼
    2012-12-19 14:20 不存在者

    好想看到星形发动机

    评论
  • 35楼
    2012-12-20 19:06 大PPP

    直接全改成涡轮涡扇喷气发动机得了……

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