汽车也需要戴“口罩”

在刚刚过去的雨季，因为暴雨的频繁袭击，很多小车不得不在深水中“冲浪”，不少车辆都因发动机“呛水”而遭了殃。

可能很多人会疑惑：汽车为什么会“呛水”呢？ 其实汽车的构造并不像大家认为的，只是个密闭的铁疙瘩，其实它的车头部分是由发动机和进排气系统两个部分组成。如果用人来比喻的话，发动机就像是人的心脏，而汽车的进、排气系统则是用于呼吸的肺——为发动机提供清洁、干燥、充足的空气。但由于整台发动机各个活塞的工作是不同步的，所以当熄灭发动机时，有些气缸的进气门并不能完全关闭，一旦水位面高过进气口，发动机的进气口就会“嘬”进水来。这就像人在水里呼吸，能不呛到么？

小知识：车辆涉水能力主要取决于3个参数：1.发动机进气口高度；2.半个车轮的高度；3.排气管出口高度。在涉水行驶过程中，发动机出现进水事故，大多是从进气口“呛水”的。如何才能避免汽车“呛水”呢？如果现实中的汽车能有一张像卡通片中汽车那样灵巧的嘴巴，不就能避免这种情况了么？其实现实中的汽车确实有“嘴巴”，那就是汽车前部的进气格栅。

汽车的进气格栅可不仅仅是用来装饰的，它是汽车“呼吸系统”的重要部分，不仅关系着发动机燃烧，还与汽车的“体温”紧密相关，因此它对于汽车的健康运行至关重要。不仅如此，进气格栅甚至可以让汽车“少吃饭多干活”，为主人节省成本呢！（进气格栅可以通过接收到的相关传感器信息，控制叶片的开启角度，控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量，以此减少风阻，为主人节省油耗。）

进气格栅的工作原理是利用百叶窗式叶片，控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，从而为水箱和发动机降温。一般来说，汽车的心脏——发动机最佳工作温度在85-90℃左右，这时汽油雾化最好，机油润滑性能也是最佳。发动机温度过高，冷却系统就会自动改变冷却水的循环方式，增加散热，带走多余的热量；反之，可以控制冷却水循环从而保持必要的温度。发动机温度过低会增加磨损，造成效率降低。在寒冷的季节里，发动机需要的是保温而不是散热，由于受流动空气的影响，发动机水温不易保持在90℃左右，发动机电脑就会增加喷油量，油耗自然就会增加了。因此让发动机迅速进入最佳工作温度，对于发动机是更好的。

如果你是房车赛（这里的房车，其实就是我们一般的量产三厢轿车，经过改装后参加比赛。）的粉丝，那么你一定会注意到，在CTCC（中国房车锦标赛）的比赛中，几乎所有的赛车中网都是被封死或者改小，这么做是为了能让赛车的发动机在最短时间内达到最佳的工作温度，从而发挥更好的性能。在北方,冬天经常可以看到汽车带着“棉口罩”，其实这么做也和赛车一样是为了提高水温。当然，如果是家庭用车的话，将进气格栅长期封闭也不是好主意，尤其是在北京这种拥堵的城市，低速行驶中没有足够的冷空气穿过，会导致发动机无法散热，从而使零部件的机械强度下降，动力性能大减，也会造成发动机的早期损坏，缩短使用寿命。

戴口罩的汽车

那对于汽车的进气格栅，我们到底是该关还是开呢？机智的设计师开发了进气格栅主动关闭系统。比如长安福特新福克斯就装备了进气格栅主动关闭系统。它可以主动让格栅上的叶片旋转90度，开启或者关闭格栅进气口。其开启或者关闭的依据则来源于该系统对发动机温度的自动识别，它可以判断出发动机散热舱内所需要的冷空气数量。在冷车和怠速时关闭格栅，以快速提高或保持水温；低速行驶，比如堵车时打开格栅用于降温；而在高速时，格栅会根据发动机水温来自动打开或关闭，在散热和降低风阻这两个功能中自动切换，从而达到更灵活控制发动机温度和提高燃油经济性的效果。

主动进气格栅除了有控制温度的作用之外，还可以降低一部分的风阻。车辆在高速行驶时（100km/h以上），发动机所做的功绝大部分要浪费在克服空气阻力上，所以对于讲求排放和油耗的家用车来说，减小空气阻力也尤为重要。在空气动力学中有一句话：“让空气环绕，而不是让空气通过”长安福特新福克斯的风洞试验试验表明，每小时120公里时速匀速行驶状态下进气格栅主动关闭系统可以帮助新福克斯每百公里节省0.15至0.2升汽油。这对于一辆百公里综合油耗只有6.2升的家用汽车来说，相当于节省了3.2%的燃油费用。

所以，千万不要小看汽车的那张很萌的嘴巴，那不是在冲你咧嘴傻笑，人家可是带着环保节能的“智能口罩”哦！