与普锐斯一起“混”吧

乐活至上的设计理念

从外形到内饰，第三代普锐斯身上都散发着无穷的“活力”，将乐活至上的设计理念融入生活，这一定会让同属年轻时尚一族的你爱不释手。

普锐斯的外形年轻动感，令人过目难忘，完全不同于丰田在国内市场上其它车型的中庸内敛形象。三角楔形的造型外观融入了丰田新一代的设计要素，配合车身流畅的线条勾勒出了独特时尚的外观，再加上车身空气动力学的优化，使得普锐斯的风阻系数低至0.25——这是世界顶级水平的风阻系数！汽车之家网站普锐斯论坛的版主carzone在长期使用普锐斯的过程中发现，得益于其完善的空气动力学造型（独特的流线型造型、后扰流板，以及遍布车身底部的导流槽等等），普锐斯在高速行驶时可以提供非常好的高速稳定性，四个车轮被紧紧的压在地面上。即使长距离驾驶，依然感觉轻松自如。（详见：http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/3348.htm）

相比外部形象，普锐斯的内饰设计更加前卫，坐进驾驶位就仿佛进入了一部飞船的驾驶舱，一体化构造设计的中控台加上自由灵动的几何动感造型营造出简洁的科技氛围。档位的设计更颇具玩味，其灵感来源于水滴。体积小巧并具科幻感的挡杆头，仅靠手指的力量即可进行操作。蓝色的档位代表了混合动力的科技特征，其造型仿佛水面泛起的涟漪，如水一样兼备动静之间的美丽。

普锐斯一直以独特的混合动力系统闻名于世。混合动力系统是一种集成使用两种动力源（汽油发动机和电动机）的动力系统，其特点在于根据驾驶条件的变化而配合使用汽油发动机和电动机。第三代普锐斯的混合动力系统可以最大程度发挥两种动力源的优点并弥补各自的不足，从而大大减少油耗和废气排放，使驾驶更为稳定顺畅，使乘坐更加安静。

最新的普锐斯混合动力系统采用1.8升排量的汽油发动机。这是一款专为混合动力车匹配的自然吸气发动机，其特性在于可以与电动机很好的匹配，使“双核”动力各自发挥出自己的优势。普锐斯同时匹配了最大功率60kW的电动机。在电动机的辅助下，他的0-100km/h加速时间可以达到9.8秒，与不少搭载2.4升自然吸气发动机的B级车接近。

普锐斯的电动机不仅可以单独驱动车辆，而且可以在相当广的车速范围内配合发动机共同输出动力。普锐斯同时提供了四种不同的驾驶模式可以选择：常规模式（Normal Mode）、纯电动模式（EV Mode）、经济模式（ECO Mode）和动力模式（Power Mode）。

●常规模式——对用户透明的最常用模式

常规模式是第三代普锐斯的默认选择的驾驶模式。打个比方，可以将汽油发动机看成红色的赛车手（Mr.发动机），将电动机看成绿色的赛车手（Mr.电动机）。Mr.发动机拥有超强的耐力，善于在长距离行驶中发挥威力；Mr.电动机拥有超强的瞬间爆发力，尤其是在汽车启动时。

车辆起步时，Mr.发动机休息，Mr.电动机发力——充分利用电动机起步动力充沛的优势避免了汽油发动机起步时油耗高、噪音大的弱点。正常行驶时，Mr.发动机帮忙，而Mr.电动机继续发力，两者以最佳方式协同工作。

加速行驶时，Mr.发动机和Mr.电动机都全力以赴，以发挥两者的最大能量。高速行驶时，Mr.发动机轻松发力而Mr.电动机帮忙，充分发挥汽油发动机的优势。减速时，Mr.发动机休息而Mr.电动机通过热能回收系统充电以补充能量。

在常规模式下，其控制系统会自动根据实际情况非常聪明的控制汽油发动机和电动机。堵车时，普锐斯会自动关闭发动机，进入电动模式；进入停车场停车时，也会同样因为车速低而选择以纯电动驱动。所以对于不喜欢琢磨驾驶模式这些新奇玩意儿的车主，根本无需去了解四种驾驶模式的区别，只需在大部分时候使用常规模式，且驾驶方式相比普通汽油车也无须做特别的改变。

常规模式下，普锐斯就已经非常省油。Carzone在270公里的“赏枫之旅”中得到了4.0升/100公里的超低油耗，这270公里的路程包含了高速公路、市区道路等多种常见路况，平均速度达到了64公里/小时（详见：http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/5110.htm ）——你可以说这个平均速度很高，普通汽油车在这个速度下也会很省油，那让我们再看看下面的数据：爱卡汽车网站普锐斯论坛的版主栾伟从2012年购置普锐斯至今已经行驶了超过一万公里。在平均速度不到30公里/小时的上海拥堵市区，他的平均油耗为5.5升/100公里，如果温柔驾驶，其油耗甚至下降到4.8升/100公里。由此可以看出，得益于其出色的混合动力系统，普锐斯在市区和高速工况下的油耗表现差异非常小，而这是普通汽油车所不具备的。

●纯电动模式——男人“鬼混”模式

看名字就知道这个模式下仅有电动机在静悄悄地工作，没有汽油发动机点火启动时候的声音、也没有汽油发动机运转时的声音，以至于当年在美国有个笑谈：这是个方便男人晚上不惊醒老婆偷偷开车溜出去鬼混的模式。

但这个模式的“耐力”和“爆发力”不算足，在电量图标显示只剩不到2格的时候，发动机还是会强行启动，而且车速也要在50km/h以下,踩油门也不能过快，否则发动机都会自行启动。

●经济模式——深度节能模式

经济模式下，普锐斯的油门会明显变得更加“慵懒”。对于生活在“首堵”这样的城市中的人们来说是相当实用。油门的“慵懒”，并不妨碍车辆轻松自在的跟随大部队，并且这种模式下的油耗确实经济。

●动力模式——找回传统丰田式的灵活起步

开过丰田车的人对于车辆的灵活起步应该印象深刻。驾驶普锐斯按下PWR键（动力模式）也同样会让你惊叹。对于偶尔喜欢体验动感驾驶的人来说，一定要体验一下动力模式。当然使用这个模式会增加油耗，但还不算是奢侈的享受。

让我们跟普锐斯一起“混”吧

在许多发达国家，由于低廉的使用成本和优秀的质量稳定性，普锐斯已经成为众多国家出租车的选择。栾伟在国外工作期间就曾经对其低于其它TAXI至少30%的车费而印象颇深，而这也促使他在回国后购置了普锐斯。栾伟将于今年7月暑期组织“云动，心动，感动 青藏高原混动之旅”的全国车主青藏高原自驾游活动。开着普锐斯去神圣的青藏高原，既是对普锐斯质量的考验，也是在倡导一种节能减排的乐活理念——让我们一起用实际行动来保护地球这个人类赖以生存的家园吧！