在 2024 年 NIO Day 之后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌接受了多家媒体的采访，就蔚来的新车型、企业发展战略等话题分享了诸多精彩观点，为外界深入了解蔚来提供了宝贵视角。
蔚来 ET9：高端行政轿车的破局之作
谈及蔚来 ET9，李斌难掩激动之情。他将 ET9 视为蔚来品牌正式进军行政用车高端市场的标志性车型，认为这款车足以让用户清晰地看到蔚来 500 多亿研发费用的成果。ET9 拥有 17 项全球首发技术、50 多个同级领先技术，如线控转向、FAS（全主动悬架）、900V 高压平台、天行底盘等，这些尖端技术的加持，让 ET9 在性能、舒适性等方面达到了全新高度。
在市场定位上，ET9 的预售价为 80 万元，瞄准的是奔驰 S 级、迈巴赫、奥迪 A8、宝马 7 系、保时捷帕拉梅拉等传统豪华品牌旗舰车型的用户群体。李斌坦言，ET9 要想月销量过千确实存在挑战，但他有信心 ET9 的销量会超过宝马 7 系和奥迪 A8，打破纯电高端行政用车的天花板。ET9 的推出，不仅能够为蔚来带来可观的利润，提升毛利率，还将在豪华电动车市场掀起新的波澜，开启蔚来品牌发展的新篇章。
萤火虫：全球市场的灵动之选
对于蔚来旗下的第三品牌——萤火虫，李斌同样寄予厚望。他指出，萤火虫品牌短期内在中国市场只有一款车型，但其灵动、信赖、巧思的高端小车定位，能够满足年轻消费者对时尚、个性、智能出行的需求。萤火虫的价格定位与 MINI 纯电版相当，意在通过价格竞争策略吸引潜在消费者。
在海外市场，萤火虫的布局更为广泛，李斌透露，萤火虫计划在 2025 年进入 25 个国家。全球小车市场规模庞大，欧洲市场就占据了 400 万辆的份额。萤火虫将根据当地市场特点开发适合的车型，其智驾能力也会做到同级别里最好的之一。李斌强调，萤火虫不会拉低蔚来的毛利率，其独立的换电体系也使得换电站部署成本更低。萤火虫的推出，不仅丰富了蔚来的产品矩阵，更像是一把钥匙，能够打开更广阔的全球市场空间。
多品牌战略：全方位满足市场需求
蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的协同作战，是蔚来多品牌战略的核心。李斌表示，蔚来的多品牌战略能够实现多方位的市场覆盖。蔚来品牌继续深耕高端市场，满足不同用户的个性化需求；乐道品牌则定位于 20-30 万元的价格区间，填补了蔚来品牌与萤火虫之间的市场空白；萤火虫则聚焦 10-20 万元的市场，吸引年轻消费者。
三个品牌在技术、服务等方面也能实现共享与协同。例如，在换电站的建设上，第四代换电站既能支持蔚来品牌，也能支持乐道品牌。这种协同效应，能够有效降低研发、运营、采购和换电成本，提升蔚来整体的市场竞争力。
换电站网络扩张：构建能源服务新生态
换电站的建设与运营，一直是蔚来服务体系建设中的重要一环。李斌透露，蔚来的换电站目前已有 2779 座，明年将超过 5000 座。按照计划，蔚来将在 2025 年年底前，实现 27 个省级区域的充电县县通和换电县县通。这一庞大的换电站网络，不仅能够为用户提供便捷的换电服务，还能有效提升用户的用车体验，增强用户对品牌的忠诚度。
李斌还提到，目前有 20%的换电站已经达到了盈亏标准。虽然前期投入较大，但随着换电站数量的增加和用户基数的增长，换电站的盈利能力将逐渐显现。此外，蔚来还成立了换电联盟，与合作伙伴共同开发换电车型，进一步推动换电模式的普及和发展。
产品创新与用户需求：从用户出发，打造极致体验
在产品创新方面，李斌强调，蔚来始终从用户感知体验出发，结合用户场景进行产品创新。例如，ET9 的智能驾驶能力，就是基于高阶智能驾驶的原生设计，拥有线控转向等先进技术，并通过多重冗余设计确保安全性。此外，蔚来还推出了 AI 大模型 GOA（通用障碍物预警），以及世界模型等前沿技术，旨在为用户提供更安全、更便捷的智能驾驶体验。
李斌认为，智驾的核心在于可靠性和可用性，即减少事故和节省精力。蔚来在智驾报告中提到，其智驾系统在 11 月共减少了 19 万多次潜在安全风险。未来，蔚来将继续在智驾领域加大投入，提升智驾系统的安全性和实用性。
公司战略与目标：销量翻番，迈向盈利
对于蔚来未来的发展，李斌有着清晰的规划和坚定的目标。他提出，蔚来在 2025 年要实现销量翻番，即从 2024 年的 22 万台增长到 44 万台。这一目标的实现，将依赖于蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的协同发力。李斌表示，明年蔚来和乐道都会有新的车型推出，2025 年四季度将迎来销量高潮。
在盈利方面，李斌将 2026 年设定为蔚来实现公司盈利的底线。他指出，要达成这一目标，需要从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面入手。目前，蔚来的运营现金流是健康的，现金储备充足，这为蔚来实现盈利提供了坚实的基础。
行业展望：中国车企的崛起与未来竞争格局
在谈及整个汽车行业的发展时，李斌预测，到 2035 年，全球前十名的汽车企业中至少有 5 家会是中国的公司。他认为，中国品牌有望占据全球 40%的市场份额。这一判断基于中国在新能源汽车领域的快速发展和技术创新，以及中国庞大的市场规模和消费潜力。
同时，李斌也指出，尽管市场竞争非常激烈，但他并不认为汽车行业会发生剧烈的集中化变化。他将造车比作“泥泞路上的马拉松”，认为未来会有相当多的汽车企业能够在这场竞争中生存下来。蔚来会在这个“重构的过渡期”内努力做好布局，争取在未来的全球市场中占有一席之地。
通过李斌的媒体采访，我们可以看到，蔚来在产品创新、品牌建设、市场拓展等方面都有着明确的规划和坚定的信心。从高端行政轿车 ET9 的推出，到萤火虫品牌的全球化布局，再到多品牌战略的协同作战，蔚来正以创新与用户为核心，开启品牌发展的新篇章。未来，随着蔚来在销量、盈利等方面目标的逐步实现，其在全球汽车市场的影响力和竞争力也将进一步提升。